连云港港：从恐“淤”症到“亿吨”志

10月18日，记者带着疑问走进了欢庆建港七十周年的连云港港：连云港港曾位居我国八大海港之列，近年来排名却不断下滑，掉进了中国海港第三梯队，何以致此？沉浸在喜庆气氛中的连云港港人向记者展示的是一个诱人的目标：2010年左右发展成为吞吐量过亿吨的大港。连云港港有何底气说出如此豪言壮语？ 　　连云港港，一个待解的迷。 　　恐“淤”后遗症 　　连云港位居我国几大铁路和新欧亚大陆桥交汇的“中国结”上，地理位置得天独厚，曾是中国八大海港之一，而从上世纪80年代开始，连云港港口吞吐量在全国沿海大港的位次不断后移，最终名落孙山。 　　缘起70年代该港曾患严重的恐“淤”症。连云港港宣传部部长邹福海在与记者谈话时说，连云港近年来发展缓慢的原因很多，其中主要的一条是，70年代给连云港港戴上的“淤港”的帽子，使港口与发展的机遇期失之交臂。该港宣传部的张先生给记者画了一个所谓的“淤港”地图：“黄河夺淮而来，在连云港汇入大海，黄河重新返回山东入海以后，大量的泥沙淤集连云港。而北方的日照、青岛和南边的等港口没有此现象发生。加上连云港地处‘脐’内，于是业内就有人认为，连云港港回淤严重，不能发展深水港。连云港港自此戴上了“淤港”的帽子，多年一直争论不休，连云港港的大规模建设由此搁浅。” 　　80年代，连云港先后邀请40多所高等院校、科研单位的权威专家到港口实地调研，经科学严密的实地观测论证后认为，黄河北归后，连云港港泥沙来源枯竭，冲淤平衡，略有冲刷。17日，记者在码头上采访时，遇到了建港指挥部的负责人，他给记者介绍了在建工程情况后说，拦海大堤建成后的几年里，潮水在港湾里起起落落，除大堤两头会淤集少部分泥沙外，大部分泥沙在潮水的涨落间又被冲回大海，并未出现严重的回淤现象。 　　建港理论上的突破，使连云港港重获新生。针对港口淤泥，连云港港首创“爆破挤淤法”、“真空预压”等新技术，在以前认定的“软基基础”上，建起了坚固的码头和拦海大堤；航道水深由几米一步步浚深到十几米；跳出老港区发展码头，相继建成了庙岭和墟沟两个新港区，码头等级由几千吨建到万吨、10万吨级；针对“陆域狭窄”之说，港口后方库场拓宽，一次性容量达150多万吨，并开展了进出口保税等业务，码头功能日益完善，被交通部确定为全国20大主枢纽港之一。 　　亿吨梦想 　　今年1至9月，连云港港吞吐量仅为2927.2万吨，却提出六年内成为亿吨港口号。如何实现这一目标，是记者关注的另一个焦点。在连云港，一组数据解除了记者的问号。1949年，连云港港吞吐量为5.6万吨，55年后才迈上了千万吨的台阶；1999年，连云港登上第二个千万吨台阶，耗去了11年的时间，2001年，仅用2年时间，该港又迈上了第三个千万吨台阶。10月19日，中国工程院院士陈吉余、交通部规划研究院高级工程师姜长杰等专家经调研后认为：“连云港港建成亿吨大港是完全有可能的。”因为这种速度的背后，是以连云港港港口建设的加速为根基的。 　　目前，连云港拥有生产性泊位30个，其中万吨以上泊位25个，包括煤炭、集装箱、木材、粮食、危险品等专用码头，其中集装箱专用泊位2个，年设计通过能力2265万吨，一大批低等级的码头泊位通过改造升级后可达5万吨级。港口主航道已浚深至-11.5米，可满足10万吨级船舶进出港作业。拥有自营铁路专用线70多公里，并建立了专用编组站，年编解能力为3000万吨。 　　90年代后期，连云港港构筑起了多元化融资模式和全方位建设相互支撑的立体式建设体系。先以优惠条件吸引中海集团租赁码头，拉开了二者精诚合作的序幕，这种港航共赢的模式，给连云港港带来了箱量增加、建设加速的双赢。目前，双方正在合作建设10万吨级码头、第四代兼第五代集装箱码头。此外，还与江苏交通产业集团合资成立的连云港科茵格散货码头有限公司，总投资3.3亿元。 　　1999到2003年间，连云港港码头改造、新建项目陆续开工建设。10月18日，连云港港和中海码头共同投资7亿元的29号泊位项目签约，同时签约的还有与浙江新世纪集团签约1亿元投资的码头及罐区项目。18日上午，连云港港墟沟二期、5万吨级进出口粮食筒仓等工程开工。连云港目前正在筹划启动的北港区和东港区开发建设，将分别建设大型集装箱泊位和20万吨级深水矿石泊位，10万吨级深水航道改扩也将随之启动。 　　重铸兴港之路 　　码头建设仅是连云港港发展棋局中的一棋，近年来，该港提出了“建设扩港、工业兴港、物流强港”思路，在融资、市场、建设等方面展开全方位立体式开发。这种蓬勃的活力，将使企业综合实力进一步提升。 　　连云港港提出的“经营港口资源”理念，立足点是把港口潜在的优势转化为经济发展的竞争力。“以工兴港”是挖潜的关键所在。今年3月，以大豆加工为主的益海（连云港）农产品发展有限公司在港口投产，该项目投资达2.44亿元，投产后年加工大豆60万吨，年产值达15亿元。18日，总投资4000万美元的益海三期项目签约。同时签约的还有钢格栅项目、钢结构件等项目。 　　“以港兴市”的思路确定后，连云港临港工业将在大工业项目上做文章，发展金属冶炼、能源石化、化学原料、粮油加工、船舶修造等支柱产业，因势利导地发展港口关联产业，形成一个港口直接产业、港口共生产业、港口依存产业、相关第三产业相交织的港口工业体系，成为产业聚集区。 　　市场拓展方面，连云港港表现也极为活跃，先是将装卸货种由单一的煤炭变成集装箱、氧化铝、粮食等30个大类的150个货种，后又积极承揽四川长虹电器、河南小麦、江苏活奶牛、田湾核电站设备等大单。近年，该港又打出了“西部最便捷的出海口”的品牌，西上陕西、四川、甘肃等西部省区争取货源，先后开通了五趟“五定”班列，将码头“搬”到了西部大地。 　　同时，连云港港内外兼举，充分发挥新欧亚大陆桥的东方桥头堡作用，10年装卸10万TEU国际过境箱，占该线总货量的90%。近年连云港还先后开通了地中海集装箱远洋干线等航线，加强了与世界上150多个国家和地区的近千个港口间的紧密合作。10月18日，又一条新的航线项目——与韩国兴亚船务合资400万美元的中韩航线项目签约，使连云港港发展的大棋局中又多了一子。

信息线索及业务咨询：13651105957