“发展”的硬道理

中国的货主组织正积极走向国际舞台。10月20-21日，第26届东盟货主协会联合会年会首次在中国举办就说明了这一点。该组织最早由东盟五国的货主组织发起，现又加上了9个联系会员，其影响力已不局限于东盟。作为东道主，中国货主协会在国外同行面前，正努力扩大自己的影响。 　　勿容置疑，中国货主协会需要影响力，因为中国的货主，尤其是几十万家中小货主，需要有一个“强壮”的属于自己的组织。 　　据说此次大规模的货主会议选择在北京召开，其中一个重要目的就是为中国货主协会“打气”，声援抵制THC的行动。而这次会议的焦点议题之一也是THC问题。姑且不论THC该不该收，此间凸现的货主地位问题就值得深思。 　　在THC问题谈判过程中，中国货主始终在慨叹自己力量的弱小，无法与强大的班轮公会抗衡；而在这次会议中，与会的各国货主又在感叹亚洲货主地位的脆弱。面对THC征收、运费上涨、分摊反恐成本等问题，货主认为受伤的总是自己，而原因似乎是在于自己的“弱势”。 　　为何是“弱势”？从本期重点推出的此次会议报道，不难发现，货主的说法是航运公会具有反垄断豁免权，船东往往采取联合一致行动，货主难以招架。 　　当然，不排除这是一个重要原因，但躬身自问：真正弱小的是所有的货主企业吗？其实未必，大货主就不在此列。呼声最高的实际是中小货主企业，因为个体规模小、因为长期都是一盘散沙，在市场的“擂台”上，跟对手根本不是一个重量级，最终不堪一击。 　　市场不相信眼泪。“弱势”的货主，造就了货主组织的“弱势”。作为企业的代言人，货主组织目前应该改善自己的航运生态。呼唤法律环境的改善，这当然是一种办法，但不应理解成唯一的出路。其实，小与大都是相对而言，当众多小企业将自己捆绑在一起，自己的组织真正发展了，强大了，身板也就硬了，底气也就足了。 　　这次会议中，有一个经典的镜头：各国货主代表手拉着手出现在记者面前，寓意不言自明。团结才有力量。怎么个团结法？怎么将处于分散状态的货主企业团结起来？却是货主组织应该深思的大问题。

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