虚实之间

随着三峡工程的启动和西部大开发脚步的加快，一度低迷的长江航运在近几年轰轰烈烈的发展起来。乘着这股东风，从上海打造国际航运中心到重庆建设长江航运中心，武汉，这座位于上海和重庆之间的长江港口城市，也不甘落后，开始研究并实施打造武汉长江航运中心。 　　作为我国新的经济增长带，国家给予长江流域极大的支持和优惠条件，三峡库区的建设和西部大开发战略也正在推进。各种运输方式充分交汇的武汉，地处中国经济地理的中心，承接东西，沟通南北，已成为长江干线包括集装箱在内的各种大宗货物集散的主要枢纽；现代制造业、光谷及信息港的建设、经济圈的形成，都刺激着武汉水运的发展。 　　然而，航运中心的建设不只取决于一港一地的经济、政策、自然条件等因素，更需要相关区域的整体支撑作基础。从这点上说，我们不妨再去看一看武汉的实际，冷静思考一下它是否真的有能力打造又一个航运中心。 　　单从地理位置上说，武汉就面临着“上有重庆，下有上海”的尴尬。重庆港依托“黄金水道”，周边地区如云贵、四川、甘肃、青海等地的集装箱货物纷纷借道出口，重庆港成了西部地区集装箱进出口集散地，这里将很快成为内陆重要的集装箱“出海口”，货物直接走长江航线直至上海；下有上海，这个“龙头老大”地位坚固的国际航运中心对进口货物在长江口就实施了“拦截”，而且其所拥有的巨大经济和政策支持是武汉完全欠缺的。再加上目前港口内部经营管理存在问题，市场需求增长的底气还显不足——武汉再打造一个航运中心着实值得商榷。 　　好像中国人做什么事情都喜欢一哄而上，小到看热闹，大到经济建设。港口建设牵连了地方经济、区域经济，甚至对整个国家经济都有影响。决策部门在看到优势的同时，也该想想劣势，在考虑地方发展的同时，也多考虑一下全局，在务虚与务实之间把握好分寸，避免重复建设及浪费，从而达到资源的最优利用。 　　至于武汉，其作为长江重镇的地位无人可以替代，不如就抓住自己地处“中心”的优势，走自己的路。从这个角度说，建设好承接重庆和上海的长江枢纽港似乎才是武汉最好的定位、最现实的选择。 　　每个港口城市都有自己的生存之道，何需都来建设“航运中心”？

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