市场需要理性判断

3月份，有媒体报道说今年全球的石油日产将增加140万桶。以此估计，今年全球原油的海运量会增长1%-2％，这对各家油轮运输企业而言都是利好的消息。据说已经有许多远东的炼油厂商都加大了租船力度，市场交易可谓步步走强。对于油运商来说，机遇就在眼前了。 近几年，关于石油的话题充斥于坊间，尤其是去年下半年，石油价格的爆涨更是震动了全世界的神经。2005年新年伊始，伊朗一场不明原因的爆炸，使脆弱的“石油神经”再次受到打击。 很难想象，没有了石油，世界将会怎样。 作为世界第二大石油消费国和第三大石油进口国，我国2004年的海运进口量为1.1亿吨，比上年增长了37%。但是，在目前海运进口的原油中，“国油国运”的比例仅占进口原油总量的10%。 为实现2010年“国油国运”比重达到50％的目标，国内各企业积极备战。实力强大如中远、中海者摩拳擦掌，在中国油运市场“领军”多年的招商局集团，更是加紧发力。前不久，招商集团携手中石化集团、中化集团、中远集团和中海油渤海公司，联合成立了招商局能源运输有限公司。将此举看作是目前中国最大的原油运输商，与最大的石油进口商的合作似乎并不为过。 对中国油轮船东来说，2010年的目标足够宏伟，也足够艰巨。有人估算过，中国船东目前进口原油的年运输量在1000万吨左右，而2010年海运原油进口预测将达1.5亿吨（保守估计），50％“国油国运”的比例，意味着6500万吨的新增运量。对船东来说，这是个机遇，更是个挑战。 加上“国油国运”之外50％的市场份额，以及全球范围内的原油运输市场，空间之大，不难想见。于是，我们看到，已经有中小型航运企业开始涉足油运业，他们看中的是机遇。然而，不可回避的还有挑战。需求与供给不会无限增长，引进油轮运力的同时，更需要对市场的理性判断。

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