随“航”就市

随着四五月间更新年度服务合约的临近，我国货主对运价走势忧心忡忡：目前运价水平高企，承运人还在试图拉升。TSA等公会组织更放出话来，要从五月一日起，大幅加价，并考虑收取旺季附加费，还就诸多额外成本酝酿开征附加费。 　　山雨欲来风满楼。许多货主颇有怨言，一些地区，因附加费的强行收取而引发抵制冲突。 　　目前，航运业正处于新一轮的高潮阶段。从去年及今年的运价来看，已处在一个较高水平。不断新加的运费及附加费，令货物出口成本大增，的确成为货主不堪承受之重。 　　但是，运价是涨是跌、涨多少，并不取决于船东或货主的一厢情愿。价格总是随市场波动的，说到底，是货量、运力等市场供求因素在发生作用。如果货量上升、舱位紧张，不管货主愿不愿意看到，运价上涨，再也正常不过，因为每一家船公司总归是要追求利润的。 　　加价行为成功与否，最终还是要由市场说了算！明白了这点，货主更要坦然看待航贸市场的每一次潮涨潮落，因应航运市场形势，以理性代替抱怨，积极调整自己产品的出口策略。 　　再看目前的海运附加费，可谓乱花渐欲迷人眼：除传统的附加费项目外，THC、港口保安、压港、货量不平衡、货柜检查、铁路延误、设备交接单、铅费等费用，不一而足。 　　这些名目繁多的附加费能否含在运费里，实行一口价报价，给货主一个明白和干脆？也许这相当遥远。 　　但问题是，上述费用，不管是出于成本转嫁还是弥补的考量，船公司在货主的质疑甚至抵制声中，强行收取，自身的竞争力与品牌无疑受到了损害，敦轻敦重？ 　　退一步讲，如果中国货主走出了“FOB”的被动后，可以用手中的钞票来决定承运人时，可以断言，附加费不会有如此之多。就像超市购物一样，有谁乐意为某件商品支付五六项费用？ 　　本来，船东与货主是一对互为依存的孪生兄弟，仅强调单方利益的诉求，“其行不远”。只有实现了双方的共赢，才会有一个健康持久的航贸市场。 　　基于此，因应目前航运市场形势，船公司是否也应做出适当的调整打算？

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