三峡枢纽综合通过能力将进一步提高

日前在三峡坝区采访三峡船闸通航情况时了解到，针对三峡船闸日益增长的过坝运量需求，交通部一方面协助有关方面尽早建成升船机，另一方面积极组织编制长期翻坝方案，以进一步提高三峡枢纽的综合通过能力。 　　过闸货运量增长迅猛 航运效益初步显现 　　6月16日是长江三峡船闸试通航两周年、正式通航一周年。记者日前来到三峡工程左岸制高点——海拔262.48米的坛子岭，极目远眺，一艘艘运煤船、散货船、集装箱船缓缓驶离靠船墩，秩序井然地朝船闸驶来。 　　三峡通航管理局副局长计玉健告诉记者，三峡船闸通航以来，过坝运量增长迅猛。自三峡船闸通航至今年5月31日，三峡双线五级船闸共运行16674闸次，通过船舶138936艘次，货运量6144.7万吨。通过加强管理，优化调度，改善运行条件，船闸运行效率和通过能力稳步提高，船舶平均过闸时间已由运行初期的4.2小时缩短为3小时，日均运行闸次数和过闸船舶艘数也由17闸次和135艘次提高到25闸次和220艘次，未发生因船闸故障而断航的情况。良好的水上通航秩序，繁忙、有序的船闸运行态势，使三峡工程航运效益得以初步显现。 　　翻坝转运 缓解船闸通航压力 　　为缓解三峡船闸的通航压力，交通部协调有关方面于2004年6月7日实施了载货滚装汽车翻坝转运。在川江滚装船的重要码头——夜明珠码头，正在现场办公的宜昌腾龙滚装船运输公司业务经理李子辉告诉记者，实施翻坝转运不但大大缩短了过坝时间，还提高了运输效益，车主、船主都很满意。 　　据了解，三峡船闸通航以来，虽然其运行效率逐步提高，但由于其实际运行条件（包括船闸和船舶）与设计条件差异较大，导致其实际通过能力达不到设计通过能力，难以满足蓄水后迅猛增长的过闸需求。实施坝区所有载货滚装汽车通过翻坝设施过坝，为缓解三峡船闸通航压力起到了重要作用。据统计，2004年，三峡坝区累计转运滚装船6947艘次，滚装车250706台次，运量达900万吨。 　　正在编制长期翻坝方案 　　采访中，不少货主、船主表示，未来三峡船闸的通过能力恐怕很难满足日益增长的过坝运量需求，新的翻坝转运规划需要及时出台。 　　交通部有关人士向记者表示，为提高三峡枢纽的综合通过能力，除进一步优化三峡船闸的运行调度管理，挖掘潜力，继续提高船闸的通过能力之外，交通部一方面协助有关方面尽早建成升船机，一方面组织研究实施三峡坝区长期翻坝方案，进一步提高三峡枢纽的综合通过能力。 　　据介绍，长期方案将统筹翻坝码头布置与建设、后方公路的衔接与建设，并建立相应的翻坝机制。 　　据了解，针对2006年汛后三峡水库蓄水至156米后的三峡船闸闸槛改造施工期间应急翻坝方案，交通部已组织编制完成，并与有关方面通过协商达成了一致意见，以确保在单线船闸运行时满足翻坝条件。

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