德国基尔运河将“大动干戈”

8月26日，德国基尔运河当局向国际海运媒体透露，德国政府已经批准基尔运河的开发计划。按照德国目前计划，超过百年历史的基尔运河重点开发将放在航道弯曲狭窄、浅滩多、险象环生、长度大约18公里的基尔运河东段，将基尔运河东段航道拉直和挖深的首期工程开发投资预算大约为4000万欧元，重新开发和扩建后的基尔运河可以通航长280米、宽40米的巨轮。　
　　除了航道的大规模开发建设外，基尔运河沿途的桥梁，码头，船闸，隧道和轮渡站都将进行相应革新和扩建，为此德国政府决定增加投资1亿欧元专项资金。
　　德国历届政府相当重视基尔运河的开发建设，尤其是在第二次世界大战前夕，当时的德国法西斯政府为了阴谋发动侵略战争，不惜动用巨大的人力物力大规模开发基尔运河，将基尔运河航道宽度从原来的336英尺(102.5米)扩大到531英尺(162米)，航道深度疏浚到水下36英尺(水深11米)，运河航道长度达到61.3海里，相当于98。7公里，　
　　近年来，随着国际集装箱运输市场的迅猛发展，来自远东世界各地的集装箱班轮大多把基尔运河看成是通往波罗的海和斯堪的纳维亚半岛国家港口必不可少的国际远洋运输航道。与1999年相比，现在的德国基尔运河集装箱船舶通航量已经整整翻了一番，尤其是运力大，吃水深得多的现代化大型集装箱船舶越来越多地通过基尔运河。早就成为国际海洋支线航路的基尔运河现在已经是世界上最繁忙的运河之一，基尔运河两端的基尔港和布伦斯比特尔科格港已经成为欣欣向荣、蓬勃发展的集装箱枢纽港，但是基尔运河的基础设施已经无法满足当代集装箱运输班轮的安全稳定的通航需求，也因此成为妨碍德国集装箱枢纽港进一步发展的瓶颈，为此，现在的德国政府十分重视进一步开发基尔运河，强化运河航道基础设施扩建。　
　　2004年德国基尔运河的货运量达到8060万吨，是基尔运河110年历史的最高记录，与2003年同比增长幅度超过11.5%。　
　　2004年德国基尔运河的各类船舶通航量达到41682艘，与2003年同比上升4.7%。而在德国基尔运河来往通航的船舶形体也在不断增大，2004年在基尔运河通航的船舶总载重吨(gr/t)达到1.249亿吨，而2003年为1.12亿万吨。其中远洋货轮2004年通航量为3300艘，与2003年同比增长率为1.4%，载运货物总量为663万吨，与2003年同比增长率为9.8%，这说明通过基尔运河的商用船舶单船载运力大增，增幅达到10%。　
　　现在基尔运河面临的首要棘手问题并不是船舶通航量，而是船舶单船运力越来越大，单船货运量大增，这给基尔运河航运安全带来许多隐患风险。因此，开发扩建德国基尔运河基础设施，尽快消除运河航道瓶颈，已经成为德国政府当局的当务之急。

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