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获悉，目前长江南京航道工程局两艘2000方自航耙吸式挖泥船“航浚10轮”、“航浚11轮”已抵达福姜沙南水道，开始疏浚作业。此举将确保10月底前南京以下深水航道水深达到10.5米，以满足2.5万吨级海轮全天候通航以及5万吨级海轮乘潮通过的要求。
据了解，根据交通部要求，2005年10底前长江口深水航道治理二期工程—10米水深航道将向上延伸至南京，南京以下航道尺度必须达到航宽200米，水深10.5米。而福南水道进口及中段航道宽度严重不足，部分时间10.5米等深线宽度仅120米至200米，航宽不足，成为长江南京以下航道的瓶颈。为此，南京航道工程局积极调配船机，将该局两艘国产大型主力挖泥船调往福南水道。这两艘挖泥船在历次的长江各浅段航道、码头前沿的施工经验证明：船舶施工适应性强，挖泥效果好，生产效率理想，完全适应本工程土质的开挖。
据悉，本次疏浚工程是长江口深水航道治理二期工程10米水深向上延伸工程的重要组成部分。整个工程完成后，将进一步改善长江南京——长江口的船舶航行条件，扩大航道通过能力，进而为整个南京地区乃至长三角地区经济插上腾飞的翅膀。
据了解，根据交通部要求，2005年10底前长江口深水航道治理二期工程—10米水深航道将向上延伸至南京，南京以下航道尺度必须达到航宽200米，水深10.5米。而福南水道进口及中段航道宽度严重不足，部分时间10.5米等深线宽度仅120米至200米，航宽不足，成为长江南京以下航道的瓶颈。为此，南京航道工程局积极调配船机，将该局两艘国产大型主力挖泥船调往福南水道。这两艘挖泥船在历次的长江各浅段航道、码头前沿的施工经验证明：船舶施工适应性强，挖泥效果好，生产效率理想，完全适应本工程土质的开挖。
据悉，本次疏浚工程是长江口深水航道治理二期工程10米水深向上延伸工程的重要组成部分。整个工程完成后，将进一步改善长江南京——长江口的船舶航行条件，扩大航道通过能力，进而为整个南京地区乃至长三角地区经济插上腾飞的翅膀。
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