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全球两大班轮公司联盟体大联盟与新世界联盟日前宣布创新合作计划，全球货主业界对此嗤之以鼻，亚洲付货人协会兼新加坡付货人协会主席吕荣璋大声疾呼，指合作计划令船公司日益坐大，以联盟价格欺压货主，是违反自由贸易行为。美国总统轮船(APL)行政总裁韦杜时回应，合作计划与调整运费无关，联盟扩展航线服务可令货主有更多选择。
吕荣璋称，合作计划令两大联盟合并为更具权力的联盟体，是违反自由贸易及世界贸易组织宗旨的行为，同时降低海运市场运费价格的透明度。亚洲船东早已对船公司巧取豪夺的调整运费制度甚感不满，而组成两大联盟的七家世界级船公司更可能令联合加价的情况出现。
他指，联盟合作无疑令船公司的航线网络扩充，并提升服务质素，不过，若有关计划涉及厘定运费的项目，将形成严重垄断市场的局面。
有份参与协商合作计划的APL行政总裁韦杜时指，两大联盟并非组成更大的联盟体，而七家船公司在协商过程中从未谈及关于运费的题目，并无准备进行任何形式的价格垄断。从货主的角度出发，合作计划能提供优质服务及更多选择。
他又指，A。P。莫勒—马士基集团收购铁行渣华航运，令船公司不断寻求办法以维持竞争力，而合作计划亦是由此推动。目前，APL透过新世界联盟拥有四条亚欧航线，合作计划实施后将有15条有关航线供该公司客户选择。
吕荣璋称，合作计划令两大联盟合并为更具权力的联盟体，是违反自由贸易及世界贸易组织宗旨的行为，同时降低海运市场运费价格的透明度。亚洲船东早已对船公司巧取豪夺的调整运费制度甚感不满，而组成两大联盟的七家世界级船公司更可能令联合加价的情况出现。
他指，联盟合作无疑令船公司的航线网络扩充，并提升服务质素，不过，若有关计划涉及厘定运费的项目，将形成严重垄断市场的局面。
有份参与协商合作计划的APL行政总裁韦杜时指，两大联盟并非组成更大的联盟体，而七家船公司在协商过程中从未谈及关于运费的题目，并无准备进行任何形式的价格垄断。从货主的角度出发，合作计划能提供优质服务及更多选择。
他又指，A。P。莫勒—马士基集团收购铁行渣华航运，令船公司不断寻求办法以维持竞争力，而合作计划亦是由此推动。目前，APL透过新世界联盟拥有四条亚欧航线，合作计划实施后将有15条有关航线供该公司客户选择。
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