船舶吨位变大总体运力增加，长兴水运悄然“变脸”

日前，记者在长兴县小浦码头见到一艘500吨位的运输船满载着水泥熟料运往上海。“目前，船队越来越少，取而代之的是大吨位运输船。像这样500吨的水泥熟料在过去要3艘200吨位运输船运输。”码头管理人员说。
　　据悉，长兴县在册船舶数量已达3175艘，总运力为375675吨，平均每艘船的吨位达118.3吨。同前两年相比，其船舶数量仅增加了200艘，但总运力却增加了一倍多，平均每艘船的吨位也增加了一倍之多。
　　长兴县矿产资源丰富，电厂、水泥企业、耐火企业众多，是浙北地区知名的水运货源基地。近年来，随着我县经济的快速增长，货运市场极为活跃。来自山东、安徽淮南、江苏徐州的煤和石膏都经京杭运河运到长兴，而我县的水泥、建筑材料通过长湖申航道运往上海、嘉兴、江苏等地。活跃的货运市场对我县的水运需求和船舶的运输功能都提出了新的要求。
　　“长湖申航道改造是我县小船变大船，水路运输由个体松散型向集约型发展的原因之一。”县港航处工作人员介绍，我县境内的长湖申航道原本是6级航道，只能通行100吨位的船舶，2003年，全线改造后，达到5级航道标准，可通行300吨位的船舶。为了进一步缓解航道运输需要，还将计划在5级基础上再次进行改造，达到可通行500―800吨位的3―4级航道。目前，航道扩能改造方案已通过专家论证。
　　随着船舶吨位的增加，运输成本势必下降，利润空间进一步扩大，这也是原因所在。除此之外，我县按照省局要求，淘汰噪声大、能耗高，对水环境有一定污染性的挂浆机船，这也是原因之一。目前，全县已淘汰挂浆机船2300多艘，仅剩的700艘也将在明年全部淘汰。
　　摒弃“各自为战”，选择“抱团出击”，采用公司化运作，已是我县船民们的共识。公司化运作后，不仅提升了市场竞争力赢得了市场，同时也具有了更强的实力，对船舶按照市场需求进行改造，目前，我县已出现水泥罐装船。
　　水运市场的发展给我县经济社会发展，和对我县融入长三角、接轨大上海也带来了前所未有的机遇。据县港航处负责人介绍，由于水运市场的繁荣，仅去年，3000多艘船就提供了6000多个就业岗位，税收达1000多万元，同时带动了全县22家船厂的船舶制造业发展。

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