浙江建设“北网南线、双十千八”内河骨干航道

按照科学发展观的要求，用20年左右时间，逐步建成与浙江经济社会发展相适应，与其他运输方式相协调，网络畅通、结构合理、系统完善、技术先进、保障有力的现代化内河航运体系。这是最近浙江省人民政府、交通部批复的《浙江省内河航运发展规划》(以下简称《规划》)提出的总体目标。到2010年，浙江省内河航道通过能力要比2002年提高30%以上；到2020年，内河航道年货运量要达到2.5亿吨，骨干航道船舶堵航现象基本消除，内河运输营运成本明显降低，运输效益明显提高。　
　　《规划》明确提出了浙江内河骨干航道和重点港口布局：以京杭运河、长湖申线等航道为核心，以杭嘉湖地区高等级航道网为主体，其他地区航道为补充，形成“北网南线、双十千八”的骨干航道布局。“北网”指杭嘉湖地区航道网，“南线”指浙江南部地区相对独立的航道，“双十千八”指20条、1825公里规划骨干航道。规划骨干航道里程占全省内河航道里程的17.3%，其中三级航道366公里，四级航道1459公里。规划重点港口包括杭州港、嘉兴内河港、湖州港、绍兴港、宁波内河港、金华兰溪港和丽水青田港，其中杭州港、嘉兴内河港、湖州港为全国内河主要港口。　
　　针对正在推进的船型标准化工作，《规划》提出，杭嘉湖地区和绍兴、宁波、金华、衢州地区属京杭运河船型标准化工作范围，执行国家颁布标准。其他航道应因地制宜发展合理船型，尽可能发挥航运优势。　
　　港航的信息化也是《规划》的重点。未来几年，浙江省“数字港航”工程将加快实施，包括网络框架和应用系统框架两部分，建成后将连接起各市港航管理部门及各所、站，并通过宽带网和省、市两级数据中心、管理中心联网，搭建起安全管理体系、标准规范体系与港航业务管理系统、内部管理信息系统、水上交通指挥系统、公众服务系统、智能决策支持系统。　
　　《规划》将分阶段实施，2010年前的实施重点是：航道方面，加快建设有效沟通上海国际航运中心两大集装箱干线港(上海港、宁波—舟山港)的内河集装箱运输通道，积极构筑环杭州湾地区的内河高等级航道网，重点建设杭甬运河、湖嘉申线、杭平申线、钱塘江四条骨干航道，提升京杭运河、杭申线、长湖申线、乍嘉苏线四条骨干航道的通航等级；港口方面，重点建设杭州、嘉兴、湖州等港口的集装箱码头和其他专业化泊位，提高港口吞吐能力和机械化水平；船舶方面，2007年年底前淘汰内河钢质挂桨机船，到2010年，标准化船舶载重吨位占总运力的比重达到50%。2011年至2020年的实施重点是：继续建设杭申线、长湖申线、杭平申线、钱塘江等骨干航道，相应建设瓯江、椒江、芦墟塘、梅湖线、东苕溪、浦阳江、曹娥江、奉化江等其他四级骨干航道及部分一般航道；全面建设规划的重点港口；继续推进并全面实现船型标准化，显著提高运输效益。

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