LNG船订单韩国独占鳌头

韩国造船厂近年独揽全球主要液化天然气(LNG)船舶造船订单，成功之道除了船坞的巨大生产力及制造超大型船舶的专门技术外，敢于采用新式推进器等新科技，亦令日本及欧洲造船厂望尘莫及。然而，以明确发展新能源而配套的LNG船队，为配合国家需求为目标的中国造船工业近年正加快步伐建造新船种，未来十年可挑战韩国的造船大国地位。
　　由现代重工、大宇造船海洋工程及三星重工三强主宰的韩国造船业，现时占全球LNG及油轮市场份额72%，其中大宇造船近日连下两城，独得挪威本格森环球气体(NBWG)和印度海运公司(SCI)总共4艘LNG及超大型油轮造船订单，令该船厂年初迄今接单总额达70亿美元，已肯定超越去年全年订单总值66亿美元的历来最佳纪录。
　　占全球市场份额72%
　　近期在奥斯陆股票市场备受注目的NBWG落实向大宇造船订造两艘LNG船，订单总值4亿2940万美元，而印度国营企业SCI亦会在本周签署落实以2亿7000万美元订造2艘VLCC船舶，令该造船厂风头一时无俩。与此同时，三星重工亦不遑多让，该造船厂早前受加拿大Teekay Shipping青睐，接获4艘运力21万7000立方米的LNG船订单，总值10亿美元。
　　日本LNG造船业曾经与韩国平分春色，但该国最大造船厂宇宙船厂今年接获最大订单不过是两艘运力7万5000立方米的LNG船，而欧洲造船厂的高调发展计划似乎是停滞不前。韩国造船厂的大型船坞能容纳液化天然气船舶的特种生产建造过程，同时具有制造超大型船舶的生产力满足市场需求。不过，韩国造船业最鲜为人知的优胜之处是摒弃传统船舶的蒸气涡轮，敢于采用柴电双燃料推进器，此高运作效能的新科技深受能源运输公司欢迎，令精于制造有关船舶的韩国造船厂在市场独占鳌头。
　　40艘船采用最新科技
　　瑞士ABS Europe科技及业务发展董事马莫特称，配合低速柴油机系统与再液化装置的柴电双燃料发动机，在标准及大型LNG船舶的推动效能明显高于传统蒸气发动机，全球超过40艘在本年接单的LNG船舶将配以有关设备，可见新科技的受欢迎程度。
　　新推进技术的应用始于法国阿尔斯通在两年前向芬兰瓦锡兰订造的7万4000立方米LNG船发动机，但该船在首航期间因种种技术问题严重延误，令业界对新科技颇有保留。
　　经韩国造船厂多番钻研及改良，新技术渐被市场受落，推进效能优势亦渐趋明显，市场现时订造运力超过20万立方米容量的LNG船，均应用有关技术，更专门配备德国MAN B&W出产的低速柴油机系统及英国Hamworthy的再液化装置。
　　目前，韩国造船厂更著手研究天然气推进力主机作为超大型船舶的另一选择，上述推动器将配以英国劳斯莱斯及总体电器生产的气轮机航空变速发动机运作，其前瞻性的发展步伐不言而喻。
　　不过，中国的液化天然气需求日殷，国家大力支持石油运输公司及相关行业发展，更建立独有的LNG船队运送进口天然气，以致中国造船厂近年加快研制步伐。
　　中国大力发展LNG船
　　中国液化天然气运输(控股)有限公司月前已向上海江南船厂订造三艘运力达14万立方米LNG船，但公司在本月初表示希望再订造多两艘，而中国海洋石油、中国石油天然气和中国石油化工计划在未来10年兴建10个液化天然气接收中心，预料中国每年进口的液化天然气可达3000万吨，反映中国造船市场甚具发展空间，订单及产量不成疑问。
　　中国液化天然气运输(控股)有限公司总经理燕伟平表示，在液化天然气消费市场需求推动下，中国造船厂需要在2008至2015年间制造30艘LNG船，到时造船厂总体产量可达每年10艘之多。
　　业界普遍对中国造船工业期望甚高，但由江南船厂制造、中国本土出产的第一艘液化天然气油轮最快要在2007年十一月才下水，另外两艘则有待2008年底投产，而大连新船重工的船舶亦不会早过2008年出炉。中国的LNG船制造技术仍属起步阶段，质量有待验证，要挑战韩国的领导地位尚言之过早，但肯定可成为全球造船工业未来的重要基地。

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