厦部分企业欲联手起诉马士基

在中国口岸漫天要价　封杀有异议企业业务　
　　■“马士基本月3日有可能被厦门的一些货代企业联手起诉！”一位知情人士11月2日向记者透露。
　　■据悉，马士基此次“遭起诉”与其今年4月1日宣布的收取“中国大陆地区设备操作管理费”而遭货主、货代行业抵制的事件有密切关系。
　　■由于大陆港口国际货物运输大部分使用FOB(船上交货)的交货条款，即由国际买家指定船公司，而马士基集团是世界上最大的集装箱航运企业，是许多买家的首选，马士基因此牛气十足。
　　■这位知情人士称，由于中国14家行业协会、货主等经过长达几个月的呼吁，马士基均“不理睬”，使得大家“坐下来谈”的机会渺茫，包括福建省在内的省份行业协会正着手起诉马士基。
　　瀛海遭“报复”已有8个月
　　运输企业考虑拒运马士基货柜
　　“我的公司自3月份遭马士基报复，业务被‘封杀’之后，已经8个月了，至今仍然没有说法，业务受到了严重的影响。”厦门瀛海实业发展有限公司(以下简称“厦门瀛海”)董事长蔡远游11月1日接受了本报记者的电话采访，他在谈起遭遇“报复”事件时很是气愤。
　　2005年3月3日，厦门瀛海接到马士基的委托代理机构电话通知：马士基(中国)航运有限公司厦门分公司要求即日起停止向厦门瀛海出售马士基“铅封”，也不同意厦门瀛海陆路承运马士基公司集装箱，因此，该委托机构即日起停止厦门瀛海承运马士基公司集装箱的陆路运输业务。
　　据透露，由于身兼厦门市集装箱运输协会副秘书长职务的该公司董事长蔡远游参与并召集厦门市三协会(集装箱运输协会、国际货运协会、外经贸企业协会)抗争马士基收取“铅封费”，该公司遭到马士基厦门分公司的报复。
　　据悉，为了“避免遭受报复”，目前厦门已有几家运输企业开始探讨联合抵制运输马士基货柜的可能性，福建省部分行业协会亦有表示声援迹象。
　　记者11月2日就此事联系马士基物流(中国)有限公司福州分公司时，一名叶姓负责人称，“相关消息由马士基中国北京总部专人负责发布，我们没有这个权力。”之后记者拨通马士基北京总部电话时，接线员称，“必须知道姓名，否则我们不能帮您接通。”接着挂断了电话。　
　　马士基想做无本生意
　　福州货代没声音　厦门货代欲抗争
　　“尽管全国14家行业协会联合反对，目前马士基还在继续收取中国大陆地区设备操作管理费。”蔡远游说。
　　“以前的许多收费也均是某些船公司首先征收然后大家效仿，所以，抵制该费用应该群策群力。”蔡远游如是建议。他认为，马士基在全国八大港口征收“设备管理费”开创了又一个新的“先例”，收费名目创新，征收口岸众多，而且金额巨大。
　　据悉，马士基征收的“设备管理费”包含四个方面内容，1.作为承运人，将专用子弹头铅封分发给所有出托运/发货人的成本；2.购买、储存及操作处理专用子弹头铅封的相关成本；3.签发设备交接单给经核准的合格拖车服务公司的成本；4.与检查所有重箱上的铅封状况，以及装卸船时集装箱状态(损坏与否)的开支。
　　“他们所说的服务是作为承运人应该履行的基本义务，应该是与其所收取的海运费对应的服务的一部分；如果允许船公司将其航次成本一而再地向货主转嫁，船公司就可以‘做没有成本’的生意了。”福建省国际货物运输代理协会秘书长赵仕俊这样告诉记者。
　　中国对外贸易经济合作企业协会副会长蔡家祥认为，此次马士基收取的“中国大陆地区设备操作管理费”实际上属于码头作业费的组成部分，再进行收费是不合理的。马士基现在实际上进行一种“三重收费”，即收取码头作业费、运费和所谓的“设备管理费”，其他的一些费用还不包括在内。所以，马士基要做“无本生意”。
　　“如果货代协会能够团结起来，应该能够解决一些问题。”蔡家祥说。但他认为，按照目前情况，货主即使联手“反制”也起不了作用，货主目前处于“弱势”地位，所以只能寄望货代会联手。但福建省目前尚不具备这个条件。
　　一些业内人士分析，福州市除了早些年有个别货主、货代企业敢于站出来抗议，有“反对”声音外，近年来已经“习惯”了不合理收费，司空见惯了。而厦门比较强硬，“至少有部分人敢站出来说‘不’了。”这位人士认为，如果大家“联手”，还是大有作为的。
　　起诉马士基
　　箭已上弦
　　“目前，深圳、厦门的拖车协会等正在着手起诉马士基。”一位知情人士透露，“厦门有关法院目前已经准备立案。”
　　记者11月2日致电厦门市集装箱运输协会副秘书长蔡远游时，他说，“我们希望一些货主能勇敢站出来，采取包括法律手段在内的方式维护自身的合法权益，但是许多货主还是担心被马士基报复，而使得货物无法及时出运，毕竟欧洲许多买家指定马士基。”
　　据悉，在刚刚闭幕的第六届海商法国际研讨会期间，蔡远游呼吁中国海商法界专家、学者、律师更多关注航商收费，研究航商收费，对航商收费进行逐项界定，以便提交人大作为立法建议。
　　福建省一名行业人士呼吁，在一些国际航商不断在中国口岸收取不合理、不合法费用的情况下，政府有关部门应启动调查程序，或者委托专家学者进行公正的调研，以从法律上和海运实践上界定有关收费的合法性，并出台相应的贸易救济措施，以利于中国口岸正常的港口经济的发展和公平合理的市场秩序的建立。
　　截至发稿，记者尚未收到马士基对此作出回应的消息。
　　□　背景链接
　　“铅封费风波”
　　“铅封”就是在集装箱起运之前封闭用的金属材料，以保护货物并明晰承、托运双方的权责。2004年，全球最大的航运巨头马士基两次上调“铅封费”，将单个铅封由10元涨到20元再到45元，增加厦门口岸企业负担4000多万元，遭到三大协会和行业的抵制。

信息线索及业务咨询：13651105957