长江航运滞后经济发展

“尽管近几年来，国家对长江航运给予了较高重视和计划投入，但投入总量仍显过低，客观造成长江航道、港口、船舶以及其支持保障系统的建设与流域经济发展不同步”。中国长江航运集团副总裁沈光汉日前出席“第二届国际海运(中国)年会”时表达了这一观点。
　　沈光汉指出，建国五十多年来，国家对长江干线航运建设总投资约九十亿元人民币(下同)，仅相当于国家修建襄渝铁路(八百公里)的投入。在最近五年，国家投入内河航道、港口建设资金分别仅为铁路、公路总投资的1.6%和0.8%。
　　投资仅占铁路1.6%
　　长江集装箱运输包括外贸内支线运输、外贸近洋运输和内贸运输，目前以外贸运输为主，去年外贸吞吐量约占吞吐总量的62%。其中，长江流域内支线运输经上海港进出的外贸集装箱吞吐量约占上海港集装箱吞吐总量的10.9%。同时，长江南京以下港口还开办日本、韩国、东南亚、港台等地区的近洋航线，去年吞吐量达到13.65万标箱。
　　他表示，去年长江沿江干线港口完成内贸箱吞吐量突破八十万标箱，同比增长了11.5%。据统计，近三年沿江主要港口内贸集装箱吞吐量年平均增幅超过45%。
　　面对长江集装箱吞吐的高速增长，从事多年长江航运的沈光汉提出了一系列重要建议，“在长江航道整治上，应尽快落实‘深下游、畅中游、延上游’的整治原则精神，改变洪水封航、枯水断航、中水阻航的现状；在港口方面，建议加快专业化码头的建设，更新技术装备，改进装卸工艺，改变因中上游码头作业效率低下、下游码头拥挤造成的船舶等档、抢档问题严重的状况；在集装箱船舶方面，建议加快船型标准化工作进程，建立船舶运力更新基金和船舶标准化补偿机制，严格船舶准入制度，提高长江集装箱船队整体技术水平；此外，还建议加快长江集装箱运输信息系统的开发与利用，充分利用电子数据交换(EDI)技术，保证信息畅通。”
　　冀航运法尽快出台
　　沈光汉预测，到二○一○年，长江港口集装箱吞吐量将达到750万标箱，在二○○四年的基础上，年均增长24.1%。在二○二○年将达到1550万标箱，后十年年均增长7.5%。
　　“长江流域涉及十多个省市，横跨各个经济带，近年来各地发展水运的积极性高涨，希望国家能尽快出台《航运法》等法规法律，避免资源分散、无序竞争，最大程度发挥黄金水道的作用。”沈光汉说。

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