浮在黄金水道上的产业：纯邮轮离海南有多远

　　2006年12月28日晚10时，两万吨级的“海上移动酒店”———“奥兰德·公爵”号邮轮缓缓驶出海口港秀英码头，向越南下龙湾方向出发。曾经一度中断的“海口—越南”航线，日前又重新接连。

　　在旅游产品需求多元化的今天，现代邮轮被称为“漂浮在黄金水道上的产业”。然而有关人士指出，海南并没有进入纯邮轮时代。

　　母港之梦

　　去年12月12日，与省旅游局签订《旅游合作与发展框架协议》不到两个月，香港海洋邮轮公司就将执行完日本至韩国业务的“奥兰德·公爵”号调来海口。当年12月29日，另一艘“蒙娜丽莎”号豪华邮轮已从北海调来海口，将双双执行海口至越南下龙湾海上游航线。另一条“三亚—西沙—越南西贡”航线也正在酝酿中。公司计划，将来经营海南海环岛旅游航线及远洋邮轮旅游，逐步将海南作为母港基地。

　　此时，距离公司萌生进军海南的设想不到一年。去年1月，该公司初次与海南接触时，北海市政府曾派人七下海南，动员转向北海。去年3月6日，“蒙娜丽莎”号的姐妹船“海洋公主”号首航“北海—越南”航线。然而在该公司的航线版图上，海南一直不曾被遗忘。

　　“中国邮轮经济还处于初始阶段，海南发展邮轮市场的潜力很大。”去年10月，记者曾采访过该公司首席执行官王佩翌。他认为，海南邻近东南亚，可吸引大批东盟游客，又拥有多国落地免签政策，正是独特的地理位置和政策，决定了公司选择将海南作为母港基地。

　　目前，国内开辟越南游的城市只有北海和海口，共4艘邮轮执行越南游线路，其中海口就占了两艘。

　　邮轮进入通常需要两个条件———便捷的口岸办证手续和市场需求。“奥兰德·公爵”号邮轮销售总监郭国荣认为，任何一个沿海城市只要具备这两个条件，运作邮轮都会成功，何况旅游资源和知名度俱佳的海南。另外，就邮轮码头而言，海南目前拥有海口港、三亚凤凰岛国际邮轮客运港等，在国内仅排在大连、上海、烟台之后。可以说，海南是邮轮在国内最适合的出发港之地。

　　潜力之大

　　前几年，海口的邮轮经济也红火过一阵。“热岛风情号”、“明辉公主号”邮轮都先后开辟“海口—越南”海上游航线。后由于政策及经营上的调整，两艘邮轮都调离海南。

　　现代邮轮出现于19世纪30年代，20世纪60年代在北美转型，逐渐演变成了一个新产业。90年代世界经济进入低谷时，邮轮经济也一度低迷，甚至邮轮制造也停止了。近几年，国际邮轮公司纷纷看好中国市场，仅2005年就有38艘国际邮轮抵达挂靠上海、天津、青岛、大连、海口、三亚等港口，去年这个数字已达到70多艘。

　　目前，两艘邮轮主要面向国内客源市场。香港海洋邮轮公司营销总监王红潮认为，海南五天四晚游产品过于单一，如果要延长游程往往再增加泡温泉等产品，人们期待能有新的时尚产品出现。由于国内旅游消费支出不高，介于国内游与国外游之间的越南线路成为首选。游客结束海南游后，可继续乘坐邮轮游越南，目前该产品在华东市场销售非常火。

　　根据国际上的测算，邮轮对其他产业的拉动系数高达1∶10。邮轮的抵达、停靠、离开，都伴随着一系列产品综合服务的交易，包括补给采购、进港消费、维养费、购物、酒店、旅游景点等，给城市带来的消费结构影响也是全方位的。

　　“国际邮轮带来的是国际影响力。”海南旅游专家杨哲昆认为，海南旅游国际化的一个衡量标准，是外向型开发的程度，包括直达市场的通道、专项型旅游产品等，这就要求海南旅游扩大视野，向周边延伸，组合国际产品，借此推进国际市场开发和提升国际影响力。

　　邮轮产品的市场，也让旅行社尝到了甜头。海南豪阳国旅也参与“奥兰德·公爵”号销售，今年1月将组织400人左右的会议团登上邮轮。豪阳国旅海外部经理何鹏透露，豪阳正与香港丽星邮轮公司接洽，希望今年将“双鱼星”号豪华邮轮引入海南。

　　市场之难

　　虽然由“接待港”向“输出港”转变，海南的邮轮与国内大多数邮轮一样，仍摆脱不了交通船的尴尬角色。

　　据了解，国外已进入纯邮轮时代，豪华邮轮的航程基本都在1个月以上，让游客真正体验到“白天在景点，晚上在船上”，费用2万—3万美金。而国内的邮轮旅游产品多以五天四晚、三天两晚为主，在邮轮上的费用基本仅一两千元，基本上每天往返输送游客。如果不是邮轮上有夜总会、电影院、免税超市等配套设施，实际上完成的就只是摆渡功能。

　　记者曾参观过“奥兰德·公爵”号，虽名曰“五星级标准”，但与陆地上的五星级酒店仍相去甚远。据悉，现代邮轮正朝着大型化和功能多样化的方向发展，平均吨位由1990年的1.8万吨发展到2004年的4.2万吨。而目前以国内为出发港的邮轮吨位都是2万吨级。

　　另一方面，邮轮的巨额成本与市场实际极不对称，导致邮轮经营困难重重。“奥兰德·公爵”号和“蒙娜丽莎”号每月的运营成本各为500万元，而今年5月即将调入的另一艘豪华邮轮的运营成本是700万元/月。郭国荣说，按照目前的市场价格，邮轮客座率要达到80%才盈利，就算客座率再低，邮轮也必须行驶起来，因为开动与停泊的成本只相差30%—40%。

　　更重要的环节在于市场销售。如今邮轮的销售模式大多沿袭这几种方式，一种是邮轮公司自行销售，一种是将部分客舱委托多家旅行社组合船票和飞机票售出，一种是旅行社包销。

　　海南神州假期北海分社在北海主要推邮轮产品，去年11月的输客量就达到2万人。神州假期负责人认为，海南游的常规线路是五天四晚，航空公司据此调整航班、分配机位，而邮轮游会延长游客在海南的逗留时间，与航空公司的排班有冲突。现在又正处海南游旺季，机票紧张也会给邮轮销售带来困难。

　　当然，这需要政府来培育市场，企业来促进市场，同样也需要消费者在一个新兴的产品业态和消费形态之中增长经验、增加体验，最终促成邮轮消费、市场和产业的形成。

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