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远东班轮公会(FEFC)日前公布了修正后的亚欧航线4月份数据。此前公布的数据因部分成员班轮公司上报的数据有误而同样存在错误。由于亚欧航线上超过70%的运力都归FEFC成员所有，因此他们的信息非常有价值。
修正后，该公会成员4月份亚洲至地中海地区的货量增速由此前公布的6.49%增调至10.13%，至北欧的货量增速由之前的5.04%增调至6.05%。相应地，亚洲至欧洲的总货量增速由5.55%调高到了7.51%。
尽管修正后的涨幅不是很大，但在目前班轮公司非常依赖亚欧线的情况下，这2%的增长依然非常重要。此外，5月的数据显示，亚洲至地中海地区与北欧的货量分别同比增长了13.65%、14.73%，但此仅为临时性数据。
08年第1季度，亚欧航线西行货量同比增长了10.53%，远逊于07年同期的19%。倘使在今年余下的时间里，货量不见明显增长，在亚欧线上经营的班轮公司的平均舱位利用率可能将跌至90%以下。
在东行航线上，1季度，FEFC成员承运的总货量同比下跌了3.83%。地中海地区与北欧至远东的货量跌幅分别为10.55%、2.03%。考虑到中国强烈的进口需求，出现下跌有些出乎意料。据PIERS Maritime Research的统计，1季度，美国出口往远东的货量同比增长了22%，尽管其中有不少美元贬值刺激出口的因素。
另据MDS Transmodal的统计，08年欧洲东行往远东的货量涨幅预计在8.5%左右。通过与FEFC的数据比较可发现，FEFC成员的市场份额正在被中远、韩进等非成员班轮公司所攫取。
修正后，该公会成员4月份亚洲至地中海地区的货量增速由此前公布的6.49%增调至10.13%，至北欧的货量增速由之前的5.04%增调至6.05%。相应地，亚洲至欧洲的总货量增速由5.55%调高到了7.51%。
尽管修正后的涨幅不是很大，但在目前班轮公司非常依赖亚欧线的情况下，这2%的增长依然非常重要。此外，5月的数据显示，亚洲至地中海地区与北欧的货量分别同比增长了13.65%、14.73%，但此仅为临时性数据。
08年第1季度，亚欧航线西行货量同比增长了10.53%，远逊于07年同期的19%。倘使在今年余下的时间里，货量不见明显增长，在亚欧线上经营的班轮公司的平均舱位利用率可能将跌至90%以下。
在东行航线上，1季度，FEFC成员承运的总货量同比下跌了3.83%。地中海地区与北欧至远东的货量跌幅分别为10.55%、2.03%。考虑到中国强烈的进口需求，出现下跌有些出乎意料。据PIERS Maritime Research的统计，1季度，美国出口往远东的货量同比增长了22%，尽管其中有不少美元贬值刺激出口的因素。
另据MDS Transmodal的统计，08年欧洲东行往远东的货量涨幅预计在8.5%左右。通过与FEFC的数据比较可发现，FEFC成员的市场份额正在被中远、韩进等非成员班轮公司所攫取。
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