【每周一评】柔者至刚

　　水之柔软，人所共知。而滴水成孔，激波摧堤，也是自然界常见的现象。这告诉我们一个道理：柔者，可至刚。
　　事实上，从辩证法角度看，任何一个物体、任何一种现象，皆可一分为二，且相反相成。就如钻石至硬，然其元素碳却至软。万物如此，航运业自然未能超乎其外。
　　时下，我国已是举世公认的航运大国，并正在着力建设航运强国。而强国何以建成，也须从硬与软两方面实力加以运筹。
　　就航运硬实力而言，无论是海运船队的规模与结构，还是港口码头的设施与装备，我国均可跻身世界先进行列，在国际上是拿得出手的。然而在航运软实力方面，我国却难以与当今世上的航运强国一较短长。
　　不妨试问，在国际航运管理、游戏规则的策划和制订方面，我们有多少话语权和影响力？在国际航运市场信息和技术标准的设计与发布方面，我们又有多少话语权和影响力？现在的情况，虽与仰人鼻息有着相当的距离，但与“基本上跟着别人走”却相去不远。掌握话语权者制订了什么样的规划、什么样的标准，我们便不得不依国际航运惯例加以执行。对于一些力有不逮的执行情况，还有上“黑名单”之虞。上海国际航运中心的基本港——上海港已连续几年荣登世界第一大港宝座，可是有几个国际通用的航运规则、标准、信息是从上海发布出去的？对比一下伦敦，上海以及我国的航运软实力之弱便可见一斑。
　　故而，就建设航运强国而论，我们必须从今日开始，就把主要的注意力和实践力更多地投向提升航运软实力，此乃时至所然，重中之重。这就要求我们加快航运软科学的研究和航运人才培养，锐意提升我国航海文化对其他国家和民族的吸引力、感染力，使我国在国际航运的经营、管理、技术、文化领域中获得应有的影响力和决策权。而这种提升航运软实力的过程，应贯彻着一种“润物细无声”的“软”。唯其如此，才能获得“不战而屈人之兵”的“硬”。

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