减航速，获多赢

　　油价涨幅难以预知，这对船公司来说是一个巨大的挑战，而船公司在应对上手段则相当有限。不过，降低航速已被证明是一个行之有效的方法。
　　近日，在阿姆斯特丹举行的一个码头经营商的会议上，东方海皇(NOL)欧洲区总裁David Appleton称将航速从25节降下来后，公司每年在每条亚欧线业务上节省下的经营成本就可达到1000万美元！若单论燃油成本，节省下的数目更可达到1900万美元。差额900万美元则是为维持周班特色不变，在原先配备8艘船的航线上增投第9艘船而付出的租赁费用。据了解，NOL的班轮业务子公司APL经营1条亚欧航线每年的总成本为3.39亿美元，其中仅燃油成本一项就占去了59%，近1.99亿美元，其余大致为：船舶经营成本8200万、港口费用3700万、苏伊士运河通行费2100万。
　　“这是船公司减轻成本负担的一条出路。”Appleton说：“此外，此举令船期的准确性得到了保证，还给了公司更充裕的时间去应对欧洲港口的堵港。对消费者和码头经营商来说，这意味着可以获得更可靠的船期。对船公司而言，则节省了油耗，减少了污气排放，最多可减排14%。”
　　他接着说：“我们在维护供应链平稳运转上所做的努力已得到了货主的认可，他们也认识到了船公司的成本的确在上涨并且难以预计会涨到多高，我们也需要盈利。”
　　目前，货主与船公司正在走出每年在运价谈判上扯皮的老关系，一种长期的回顾机制正在形成。双方已在法律法规、环境、未来发展以及贸易形式的变化如何影响需求规划等方面展开了积极的对话。货主为优化他们的供应链必然继续追求供应链的灵活性，船公司的回应则是深化、扩大服务覆盖。Appleton说：“货主的业务要发展离不开我们提供的创新服务。”

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