亚洲枢纽港或将因马士基新联盟迎来调整？

图源：追船人 章涵

航运界网消息，马士基与赫伯罗特（Hapag-Loyd）的“双子星协作计划”将从明年2月开始，届时重要的远东-欧洲干线将不再直接挂靠日本、韩国、越南等国家港口。

根据“双子星协作计划”，马士基与赫伯罗特将在不到一年的时间内部署新联盟航线网络，亚洲网络将整合为19个主要港口和转运枢纽。

作为协议的一部分，该协作计划由约290艘船舶参与运营，总运力约340万标箱，其中60%由马士基投入，40%由赫伯罗特投入。他们期望，新的航线网络能有助于实现其雄心勃勃的目标，即将船期准班率提升到超过90%的水平。

海事咨询公司Linerlytica也认为，有限的港口覆盖范围将提高准班率。联合创始人Tan Hua Joo表示：“但这是有代价的，因为这将产生额外的支线转运成本，并因间接靠港而延长运输时间。”

香港是亚洲最大的港口之一，迄今为止一直被主流班轮公司直接挂靠。

和记黄埔港口控股信托在发布2023年报告时表示，当“双子星协作计划”在一年内开始运营时，由于航线网络重组，港口可能会失去业务。

“作为美国和欧洲出口市场的主要出口枢纽，盐田港已被‘ Gemini ’合作选定为华南地区的主要挂靠港。同时，对于葵青码头而言，预计当计划运营开始时，马士基和赫伯罗特目前在香港处理的部分集装箱可能会转移到盐田。”

“双子星协作计划”的远东-欧洲航线网络将由7条航线覆盖，将部署 71 艘大型船舶，为上海、宁波、新加坡和丹戎帕拉帕斯港（Tanjung Pelepas）等转运中心枢纽提供服务。计划每周只挂靠亚洲港口26次，不直接停靠任何日本、韩国、越南等港口。

日本、韩国、越南等港口将通过两家班轮公司所谓的穿梭航线与亚欧干线相连，穿梭航线由比支线船更大的船舶组成。

根据“双子星协作计划”，13条穿梭航线将覆盖18个港口。

根据Linerlytica对当前和计划中的亚欧航线的分析，THE联盟每周挂靠41个亚洲港口，2M联盟每周挂靠54个。

托运人会接受吗？

Vespucci Maritime的创始人兼首席执行官Lars Jensen提出了一个问题，即托运人是否愿意接受新网络带来的更多转运。

他说：“在商业方面，问题是托运人在多大程度上愿意接受更多的转运和更少的直挂服务。”

“原则上，托运人总是倾向于直挂。因此，对于‘双子星协作计划’而言，关键是他们能否在实践中兑现他们承诺的运输时间，包括转运。”

Lars Jensen也是LinerGrid的联合创始人之一，该公司通过精心设计算法模型，以优化港口和运营商网络。

他解释称，“我们以前使用过模型来分析航线网络的效率，从最大限度地降低运营成本的角度来看，很明显，具有较少但较大枢纽的网络比具有较多和较小枢纽的网络更具成本效益。换句话说，从运营全球网络的成本来看，‘双子星协作计划’朝着这个方向前进是有意义的。”

马士基表示，“我们的目标是提供一个具有行业领先可靠性的灵活互联的海运网络。我们将实施一个更强大的海洋网络。通过将每条航线集中在更少的关键进出口港口，大大降低了航次中延误的风险。与此同时，我们正在用一个广泛的穿梭网络补充核心海运网络，从而快速、直接和可靠地连接其他港口。”

马士基相信，客户将从新的网络设计中受益。“客户应该会看到船期表可靠性的积极变化，预计转运时间不会发生重大变化。”

在其他航线方面，航线网络的重新调整也意味着一些主要港口将不再或将减少直挂。在北欧，这些港口包括汉堡、格但斯克（Gdansk）、哥德堡（Gothenburg）和奥胡斯（Aarhus）。

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