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2024年05月30日 05:54:23点击数:   航运界  我有话说(人参与)

新加坡港拥堵达到临界水平,长荣海运警惕运力过剩

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5月28日,长荣海运召开股东大会。会上,长荣海运总经理吴光辉指出今年上半年运力过剩,并对第三季度旺季出现转机的情形表示乐观。

吴光辉根据2023年运营的航线详细介绍了长荣海运的收入,指出美国航线占收入的42%,欧洲航线占26%,亚洲航线占19%,其他航线占13%。

在长约方面,吴光辉透露,今年北美市场的长约合同价呈小幅上升趋势。长期合同货运量约占50%至60%,欧洲长期合同价格因谈判进度而有所上涨,长期合同货运量占比20%。

至于近期市场前景,吴光辉认为,国际货运指数显示市场供需出现变化,但是长荣海运的收入预计不会出现大的波动,这是由于长约合同等风险控制机制所致。

当股东提出红海事件及其对航运运输的影响表示担忧时,吴光辉回应称,这些事件造成了欧洲和新加坡的港口拥堵,导致欧洲航线的运力过剩。

他补充道,鉴于目前运费高企的环境,船公司并没有故意操纵运力。长荣海运将调整船队部署,提高运营弹性以应对挑战。

由于航行时间延长,航运公司绕道红海导致集装箱短缺。长荣海运通常租入集装箱,一般租期为5-7年,但现在情况变化了,建造集装箱可能比租赁更有好处。

事实上,据航运界网了解,5月以来,长荣海运订购集装箱达27500个,大幅扩充自有集装箱持有量。

而吴光辉提及的新加坡港口拥堵问题,航运界网追踪报道,新加坡港母亲啊拥堵已达到临界水平,加剧了船舶和集装箱的短缺。

Linerlytica数据显示,集装箱船在新加坡靠泊需要等待长达7天的时间,最近排队的船舶高达45万TEU。

全球港口拥堵正在恶化,导致200万TEU的运力滞留,占船队的近7%,这导致运力进一步紧张。

新加坡的拥堵主要是由于红海危机造成,以及航运公司跳过了马来西亚巴生港。在正常情况下,船舶抵达新加坡后即可靠泊,或者最多等待半天。

Linerlytica报告称,“严重的拥堵迫使一些航运公司取消了原定的挂靠新加坡港计划,这将使问题进一步恶化,这将加剧其他港口的问题,这些港口将不得不处理额外的货运量。延误还导致船舶聚集,这导致了其他港口的溢出拥堵和时间表中断。”

Linerlytica表示,预计6月份港口拥堵将加剧,迫使班轮公司确保集装箱的供应,并进一步租用船舶。

港口拥堵给运价带来了巨大的上涨压力。与此同时,由于需求增加,运力紧张以及空箱紧缺,导致关键港口的延误正在增加,尤其是在亚洲地区。东南亚港口占全球瓶颈的26%,而东北亚港口占23%。

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