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美国金融机构First International表示，虽然液化气船市场如LNG船和LPG船市场状况仍然较好，但必须承认的是，其他船型市场尤其是三大传统商船散货船、油船和集装箱船仍然处于困难阶段。
全球船舶的平均船龄处于历史低位，这意味着这些船舶将继续在市场上运营近十年时间，这意味着船舶的拆解速度将呈下滑之势。而因市场不济破产的公司将把这些船舶资产低价抵押销售，这将直接导致二手船价的下滑，并继续延长市场的低迷情况。
另一个难以忽略的事实是，目前许多国家的船厂产能仍然居高不下。2014年前4个月新船订单总额已达到了400亿美元，这意味着过去4个月已经订造数百艘新造船，这种鲁莽行为只会进一步加剧市场恶化，推动供求失衡直到下一个十年。
种种迹象表明，航运经济仍然处于低迷状态，市场未现明显恢复迹象。船舶运力过剩、大量新船订单即将交付使得市场无法再现过去十年前的繁荣状况。
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