日本海运巨头深海寻油

日本海运龙头企业——日本邮船株式会社（Nippon Yusen K.K.）计划展开“深海寻油”之旅，以此弥补航运低潮期的业务损失。作为全球最大的LNG船独立船东及运营商之一，日本邮船还将进一步扩充LNG船队规模，计划2020年从现在的66艘增至100艘。

日本海运龙头企业——日本邮船株式会社（Nippon Yusen K.K.）计划展开“深海寻油”之旅，以此弥补航运低潮期的业务损失。

8月12日，日本邮船能源部门主管长泽人志表示，巴西深海石油资源和澳大利亚天然气项目提高了油气生产商对钻井船、穿梭油船等船型的需求，进而带动了油气航运业务的发展，公司决定顺势而上，提振手中的能源业务。

自1885年成立以来，日本邮船经历了无数挑战之后稳步成长，现己成功跻身世界顶尖船企之列。但过去4年里，该公司营收状况始终不温不火，预计本财年净收入约300亿日元，这主要是受到日元疲软提高了以美元计价的航运合同价值所致。

“航运是个不稳定的市场。”长泽人志表示，“我们的目标是维持更稳定的收入流，因此必须多元化投资组合，未来将向上游能源领域靠拢。”

目前，不断加剧的竞争和持续下跌的大宗商品价格，拉低了海运运输价格，传统航运市场正在遭受冲击。与此同时，随着老龄化油田日渐增多、技术发展日趋成熟，越来越多的油气公司开始进入条件严苛的地区探索油气资源，尤其是深海，这使得海上油服产业越来越吃香，进而带动了油气运输需求。

长泽人志透露，公司石油和天然气的航运情况稳中走高，预计2015年起年营业利润有望达到50亿日元，这一数字并不包括前景看好的LNG船营收。不过，他拒绝公布今年下半年盈利预测数据。“到2020财年，公司能源业务的营业利润将上升至100亿日元。”他说。

从去年开始，日本邮船已开始布局能源业务。去年5月，该公司与东京电力公司（Tepco）、三菱集团（Mitsubishi）签署合作协议，共同出资成立了一家开发澳大利亚LNG的合资公司，成为日本第一家入股天然气项目的海运企业。

去年底，日本邮船获得了泰国国家石油公司（PTT）长期原油运输合同。根据协议，日本邮船将为PTT提供1艘巨型原油轮（VLCC），承运由波湾至泰国的原油，以帮助泰国稳定原油运输业务。PTT表示，租用日本邮船的VLCC是看好该公司专业的船员团队和出色的船舶管理经验。

眼下，日本邮船开始大肆添购钻井船、储油生产船和采油平台等设备。7月，该公司与巴西国家石油公司（Petrobras）就两艘浮式生产储油船（FPSO）签署了长达20年的租赁协议，日本邮船计划到2020年将手中FPSO的数量增加一倍至6艘。

此外，作为全球最大的LNG船独立船东及运营商之一，日本邮船还将进一步扩充LNG船队规模，计划2020年从现在的66艘增至100艘。数据显示，为了满足国内不断上扬的能源需求，日本每年约花费6万亿日元进口LNG。

5月，日本邮船和三菱、三井集团（Mitsui）成立日本LNG合资公司，共同购买位于美国路易斯安那州的卡梅伦LNG项目33.2%股权，这是日本公司首次进军美国能源出口项目。三井获得16.6%的股权，而三菱和日本邮船将共同持有剩下的16.6%。日本邮船表示，将通过该项目加强在LNG价值链中的存在，进一步扩大客户群。

随着能源供应日益紧张，日本开发海底资源的心情十分迫切，尤其是颇受关注的可燃冰。日本政府预计，开发海底资源的投资规模或将超过300万亿日元，而被困在海底的可燃冰的投资规模将达到120万亿日元。对此，日本邮船持支持态度，并希望在可燃冰产业分一杯羹。

“如能参与可燃冰的勘探开发，公司能源部门的盈利规模将扶摇直上，但前提是要客观评估开发前景和投资价值。”长泽人志表示。