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日前，中国联合石化有限公司向土耳其Ya-Sa Holdings和纽约油轮运营商Teekay Tankers Ltd(TNK) 各租用了一艘运力从俄罗斯科兹米诺港运送原油至中国。两艘油轮分别为阿芙拉型油轮“Yasa Golden Bosphorous”号（2007年建造，115,867载重吨）和一艘还没有被命名的TNK公司油轮，租价为54.5万美元/艘。在相对低迷的阿芙拉型油轮市场中，这一价格十分具有优势。
“Yasa Golden Bosphorous”号以及TNK油轮将分别于10月18日以及10月13日于科兹米诺港装油。
俄罗斯东西伯利亚海岸的科兹米诺港-亚洲航线是一条相对较新的航线，三年前才开始出口原油。然而，很多人担心这样一条羽翼未丰的航线面临着诸多问题和障碍。
三年前，油轮市场参与者惊喜的发现了一个新的阿芙拉型油轮装卸港口--科兹米诺港，并希望东西伯利亚地区出口的原油源源不断的为他们带来巨大财富。兴奋的劲头促使俄罗斯大规模的扩张管道石油出口，信心满满地将石油从东西伯利亚输送到俄罗斯的远东地区和亚太地区的石油市场。一名挪威经纪人曾表示，对于该地区石油出口的增长态势一定要保持警惕。
JBC能源的分析师Arsenije Dusanic称，俄罗斯东西伯利亚港通过阿芙拉型油轮出口的原油量并不能达到众多行业动向观察者所期望的那么多。相反，俄罗斯两个大型炼油厂加工的原油大多数用于国内。如果按目前的情况发展，到2020年通过科兹米诺港出口的原油量约为50万桶/天。
出口到国际市场的油量偏低意味着东西伯利亚原油想要成为像布伦特原油或西德克萨斯原油一样的标准原油难度很大。
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