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全球贸易的不确定性开始对国际航运市场造成明显冲击，带来了航运价格的崩跌。
被视为全球经济晴雨表的波罗的海干散货指数（BDI）周五下跌1.16%，报1366点，为6月底以来的最低点。
BDI指数以三级不同吨位的干散货船型的航运成本作为指数成分，从吨位最重到最轻Capesize（海岬型）、Panamax（巴拿马型）、Supramax（灵活型）各占比40%、30%、30%，反映各级干散货船对全年航运业的贡献程度。
据彭博社，自从8月初达到今年的峰值以来，1000英尺海岬型（BCI）船舶运输铁矿石和煤炭的需求已经暴跌了39%，未来的需求还可能更加薄弱。第四季度的对冲合约也较上个月的高点下跌了11％。
通常，铁矿石运输量被认为可以反应该国建筑业的兴盛程度，而煤炭运输量则反映了该地区的发电量。
此外，来自波罗的海交易所的数据显示，海岬型费率周三下跌3.9%至每日16559美元，而上个月（8月6日）的价格为27283美元。来自克拉克森证券公司（Clarkson Securities）的数据显示，第四季度远期运费协议下降至23750美元。
波罗的海国际航运公会 (BIMCO) 的首席航运分析师Peter Sand表示：“我们看到，干散货运费中一些费率下滑，部分是因为贸易战不确定性的增加而导致的。我们听到了越来越多的担忧声。”
荷兰经济政策分析局的CPB指数显示，滚动循环的连续三个月贸易量不仅在下降，而且已进入负面区域。
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