船东投行：成品油轮市场正在复苏

近日，摩根士丹利(Morgan Stanley)在一份最新报告中写到，即将正式实施的2020限硫公约，正开始真正提振成品油油轮市场，成品油轮的运费和船舶资产价值都将进入上升通道。Concordia Maritime首席执行官金姆•乌尔曼(Kim Ullman)也表示，成品油轮市场也正处于即将到来的多年好转的早期阶段。

信德海事网4月28日消息，成品油轮市场正开始出现显著的改善。

报告显示，2018年对油轮产品行业来说是艰难的一年，最近的例子是马士基油轮公司(Maersk Tanker)，该公司去年的亏损额为3500万美元，另一家Torm的亏损额也大致相当，此外BW Tanker录得大约1980万美元的亏损。

但投资银行摩根士丹利(Morgan Stanley)在一份最新报告中写到，近几个月来，成品油轮市场一直在改善。

该投行表示，推动这一趋势的一个因素是IMO 2020全球限硫公约即在不到8个月后生效。这有助于增加寻求购买低硫燃料的石油交易商的需求，从而提振了船舶租金、运费和船舶资产价值。

摩根士丹利(Morgan Stanley)写到:“根据Clipper的数据显示，全球成品油轮的负载量增加了11%，超过了去年的水平。”

摩根士丹利(Morgan Stanley)表示，需求激增首先使LR2船舶(也可用于存储)得益，随后MR 型船舶也将因此得益，尤其是那些新船和能效高的船舶。

Concordia Maritime首席执行官金姆•乌尔曼(Kim Ullman)也表示，产品油轮市场正经历即将到来的多年好转的早期阶段。

Concordia在今年第一季度录得170万瑞典克朗(合17.765万美元)的利润，而去年同期亏损大约3870万瑞典克朗。成功实现扭亏为盈。Ullman 表示，“从今年下半年开始，以及之后的两年，我们将看到市场可持续的好转。”

一年多来，成品油轮市场一直被认为将出现转机，但现在Ullman非常确信，成品油轮的好日子已经到来。

“这是真的。现在正在发生。”

IMO 2020限硫并不是唯一利好

其还表示，“多重有利因素的叠加正在早就一个良性上升通道。现在正处于周期性的好转，而不是季节性的好转阶段。”

分析人士认为，国际海事组织2020年规则的出台将使油轮产品市场受益最大。不过，乌尔曼说，该公约并不是对市场发挥积极作用的唯一催化剂。

”我们有一个相当不错的世界经济增长和强劲的石油需求增长，加上美国的出口和上述IMO公约因素的影响。“

与此同时，Ullman解释说，预计需求将增长4%到6%，而此时新船订单量还不到现有船队的10%，未来几年的新增运力增幅将控制在3%甚至更低。

尽管Ullman表示，在运价真正起飞之前，有必要在一两个季度内保持低调，但他认为，Concordia已经做好了进入上升周期的准备。

船价也在上升

上述Morgan Stanley中的报告也表示，良好的市场环境也在推动船价的上升。

租金运费的提升开始进一步的提升了现代船舶的价值，目前一艘立即交付的MR型油轮的价格大约为3850万美元，比下单新造船的价格高出了大约6%，而一艘5年龄的该船型的船价大约为2900万美元，相较于去年年末高出了15%以上。

这家投资银行特别指出，Scorpio Tanker公司、Torm和Ardmore将从这一有利的市场发展中获益。

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