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全球原油需求尚未复苏，油轮数量远超货物，运费出现暴跌。
6月底的数据显示，自波斯湾向亚洲地区运输原油的VLCC（超大型/超级油轮，装运量约为200万桶原油）运费已经跌至2万美元/日的水平。
这一价格不仅不到3月时创下的历史新高纪录——25万美元的十分之一，甚至不如去年同期的2.8万美元/日。
船舶经纪公司Fearnleys在一份报告中表示，“大坝已经决堤，超级油轮费率出现了早该出现的暴跌”。
另据券商Clarksons Platou的数据，可运载100万桶原油的苏伊士型油轮价格也已降至9700美元/日，运载量为75万桶原油的阿芙拉型油轮价格也下跌至8200美元/天。
纵览市场，所有油轮类别费率均接近或正处于多年以来的低点，油轮前景保持负面。
有评论指出，季节性疲软、OPEC+减产以及浮动库存开始减少，是油轮运费下跌的主因。作为原油浮动存储库的油轮开始卸货，新运输协议的需求因此减少，船舶相互争夺剩余运输协议的能力则有所增加。
Clarksons Platou分析师Frode M?rkedal表示，波斯湾地区超级油轮船东之间对货物的激烈竞争，正在对运费构成进一步的下行压力。
Evercore ISI分析师Jon Chappell则看到，美国原油出口放缓叠加OPEC减产的影响也不容小觑。
此外，浮动库存也尚未真正开始卸货，但这股逆风会持续多久，取决于需求复苏的步伐。
需求复苏越快，当前这股逆风就越令人痛苦，但市场恢复平衡的速度也会更快。
需求复苏所需的时间越长，运费大跌就没那么痛苦，但下跌的持续时间也会更长。
现在就判断库存会否在冬季高峰期复原，还为时过早。
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