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近日据Lloyd’sList报道，中国的港口拥堵状况继续使浮舱存油的油轮数量保持在创纪录水平附近。
Lloyd's List Intelligence的数据显示，在截至8月7日的一周中，共有230艘油轮停泊了20天或更长时间，该数据共追踪了2.991亿桶原油和清洁产品。
数据显示，前一周为2.96亿桶，比6月5日创下的3.11亿桶的记录下降4％。
如果将因美国制裁而无法进行贸易的与伊朗相关的船只排除在统计范围之外，则有182艘船只上的浮舱存油量总计2.04亿桶。
追踪系统显示，其中55艘载有7150万桶原油的油轮停泊在中国境外港口。这占用于浮动存储的油轮上所有原油的41.4％。
Lloyd's List Intelligence的数据，从巴拿马型船到大型原油运输船的7250艘油轮贸易船队中，约有10.5％现已部署到浮舱存油中。相比之下，较去年同期仅超过4％。
6月和7月原油进口量创历史新高，原因是炼油商和中国石油相关企业在4月和5月购买了廉价石油，该价格达到了21年来的最低点。
该报道指出，石油有可能在中国成为战略储备的计划，也可能在陆上为炼油厂储藏。
浮舱存油的全球发展步伐和规模以及陆上库存的减少，是确定未来三个季度油轮收益方向的关键。
数据显示，自5月下旬以来，浮舱存油的总量一直未跌破2.79亿桶，据评估，过去十二周中有五周的浮舱存油总量超过3亿桶。
全世界油轮上剩余的60％的原油量主要集中在亚洲水域，而大部分则停靠在新加坡和马来西亚以外的锚泊船上。
许多油轮在5月和6月装船，以利用石油市场的困境（当时的未来石油价格高于现货价格）。石油交易商购买实物石油进行存储，待出售以获利。
随着石油需求从新冠疫情的经济冲击中缓慢反弹，这些现象可能会在8月到10月期间解散，从而使船只重新进入本来供过于求的市场。
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