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2014年05月20日 11:20:13点击数:   中国航务周刊及航贸网  我有话说(人参与)

以星发力”东向“战略

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  近期有消息称,以色列以星航运(Zim)将与G6联盟加深合作,共同开辟一条新跨太平洋航线。对于总部设在海法的以星航运而言,这是其“东向”战略的又一次重要体现。
  成立于1945年的以星航运,直到1947年才购买了第一艘货船——“东方号”,最初的业务仅是把流落在世界各地的犹太难民运回以色列。而到20世纪60年代初,以星航运的远洋客货运输便已经在全球海运界颇具名气。以星航运在大力发展集装箱运输业务时期,开辟了三条重要航线,即远东航线、美国航线和欧洲航线,其全球运输业务板块从此初具雏形。
  以星航运的“东向”战略主要由于看重包括中国在内的跨太平洋运输市场的潜力。就整个航运业而言,特别是在全球经济低迷、全球贸易量急剧萎缩的当下,中国已不折不扣地成为世界海运业发展的主要推动力。中国已是目前全球海运需求总量、集装箱需求量和铁矿石进口量最大的国家,30年来的外贸海运需求年均增长12.3%,远高于世界海运量年均3.6%的增长速度。
  以星航运的“东向”战略同时也是一种积极的合作型战略。虽然发生过以星航运与长荣海运共同配船的北美东岸航线亚洲/美国快航于2008年第一季度停止营运的事件,但该公司充分认识到,共同配船在经营中所起到的重要作用,为此已建立了为数众多的业务合作。2006年3月,以星航运与中远集运一起进入地中海/西非航线,开辟了新的海上运输通道。其后,以星航运在加勒比、中美、南美地区开展16条航线的运输服务,采取了连接亚洲、欧洲、非洲和北美市场的战略。2007年6月23日,以星航运成为太平洋航线稳定化协定的第14家成员公司,还于2008年1月14日加入了加拿大太平洋航线稳定化协定,在太平洋航线积极开展运输服务,并把该市场作为其最主要的业务领域之一。
  以星航运深知,加入G6联盟是实现其“东向”战略的关键。2013年12月3日,G6联盟宣布将在亚洲至美西航线和跨大西洋航线上扩大合作。以亚洲至美西航线为例,每家联盟成员能为客户增加近一倍的航次服务。
  此次以星航运与G6联盟加强合作,双方将联手开辟并经营亚洲至美国西北部及加拿大的航线,意味着以星航运将从原来的每周2班环形线路增加到3班。以星航运称,客户将在这条贯穿中国南北、韩国以及太平洋西北地区的航线上,获得一流服务。
  我们或许可以预见,在联盟为赢的今天,以星航运这家一直采取积极合作战略的航运公司,能够在未来与G6联盟的合作中,实现共赢。
  (作者系大连海事大学交通运输管理学院教授)

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