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2018年已经过去近三分之二，新造船市场上LNG船订单大幅增长，但是在新船订单簿大型LNG船一栏，韩国船企包揽了全部30艘新船订单，而中国船企颗粒无收。在进军LNG船这一高附加值船型市场，中国造船业依然任重道远。
根据克拉克森截止8月6日的数据统计，今年全球大型LNG船新船订单共计30艘，全部由韩国三大船企接获。其中，大宇造船获得12艘，现代重工获得14艘，三星重工获得4艘。下单的船东包括Fredriksen、Cardiff Marine、Alpha Tankers、GasLog、BW集团、Thenamaris、SCF集团、Angelicoussis、Knutsen OAS和日本邮船。
数据显示，今年的LNG船订单主要集中在第一季度。克拉克森的数据显示，第一季度，全球LNG船订单共计19艘、160万CGT，是自2014年第四季度以来单季度LNG船新船订单艘数最多的一季。
业内人士预计，在今年余下的时间里，美国CheniereEnergy、瑞士托克公司（Trafigura）和英国石油公司（BP）将下单订造LNG船。克拉克森预测，2020年到2023年，全球年平均LNG船新船订单量将达到52艘，相当于去年17艘新船订单的三倍左右；未来5年，LNG船新船订单量将达194艘。
韩媒认为，技术实力是韩国船企今年包揽全球LNG船新船订单的主要推动力。因为韩国船企拥有最先进的完全再液化系统技术和建造能力。相比韩国船企，中国船企尚未完全进入LNG船领域，而日本船企的技术相比韩国落后一代。
业内观察人士认为，韩国船企在经验、技术和价格竞争力方面胜过了中国、日本和其他竞争对手。一个熟悉国内造船业的业内人士对国际船舶网表示，目前国内有大型LNG建造业绩的船厂仅沪东中华一家，无论是交付能力和技术中国船企依然远远落后韩国船企。不仅仅如此，随着近几年国内人力成本的大幅增长，加上管理上的落后，中国船企的建造成本相比韩国船企已经没有很大的优势。因此，如果中国船企在这一波LNG船订单中错失机会，对于中国造船业而言，未来全面超越韩国将依然是一件非常困难的事情。
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