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新航第四季净亏高达7亿3240万元，写下历来最高的季度亏损，也是该集团成立48年来第一次全年蒙受净亏损，截至3月底的2019／20财年全年净亏2亿1200万元，全年营业盈利大跌94.5％。
由于受2019冠状病毒疾病疫情冲击和油价大跌，新加坡航空公司（SIA）第四季净亏高达7亿3240万元，是历来最高的季度亏损。这也造成新航第一次全年蒙受净亏损，截至3月底的2019／20财年全年净亏2亿1200万元，这相对于它在2018／19财年（前年）取得的6亿8300万元净利。
已有48年历史的新航昨天发布业绩时指出，国际航空旅行在接下来几个月的复苏展望，取决于边界管控与旅行限制的放宽。“目前还看不清楚复苏的时间和轨道，因为没有什么迹象显示冠病疫情已减缓。”集团指出，它正在对所有业务进行深入检讨，以便在航空旅行复苏时能够变得更强。
对燃油过度对冲 以致面对按市价计值亏损
全球的航空公司都受疫情冲击而陷入危机，迫使它们削减航班、裁员和减薪等。由于新航没有国内市场，因此受到各地边界管控和旅行限制的打击更大。冠病疫情造成第四季旅行需求瘫痪，加上油价在期间大跌66％，导致新航对燃油过度对冲，因此面对按市价计值亏损。
第四季营收跌21.9％至31亿8100万元，而除了第四季燃油对冲亏损1亿9800万元，它还因为过度对冲2020／21财年燃油需求而须在第四季计入7亿1000万元按市价计值亏损。因此，第四季营业亏损高达8亿零300万元，每股亏损61.8分。
若看全年表现，新航营收下跌2.1％至159亿7600万元，营业盈利大跌94.5％至5900万元，全年每股亏损17.9分。新航没有派发年终股息，这是为了保留现金应付短期内的业务需要，全年股息为每股8分。前财年的全年股息为每股30分。
为应对疫情带来的冲击，新航已向股东配售53亿元附加股及35亿元的强制可转换债券。附加股配售价每股3元，强制可转换债券每单位1元（10年后若没赎回将被转换成新航股票，转换价每股新航股票4.84元）。
附加股和债券的认购权目前在市场交易，认购权持有者已可以申请认购新航附加股和债券。新航在闭市后发布业绩，它的股价昨日一度大跌超过6％，逼近3.71元，闭市报3.81元，跌幅缩小至4.75％。
与此同时，前天首日交易的新航附加股认购权和强制可转换债券认购权，昨日分别大跌20％和60％，只剩0.76元和0.2分。新航强制可转换债券认购权以1亿7288万股的交易量，高居昨日全场股市活跃股榜首。
新航上周发布业务汇报时，已预期现财年第一季营运现金流仍将陷于负数，而且即便已暂停燃油对冲，集团本季度仍将蒙受对冲亏损。它昨日指出，燃油价格短期内料将继续疲软，因此预料集团将继续面对燃油对冲亏损。
集团说：“我们已经成立一个内部工作团队，检讨所有的业务，确保它能够做好准备，以便在航空旅行复苏时增加服务能力。这包括对机舱产品和提供端对端服务的任何改进，以便为顾客和机上员工提供额外的卫生与安全保障。”
新航早前已宣布继续削减成本措施，包括管理层减薪，并将磋商调整飞机交付日期。它也致力提升货运服务，甚至改装客机来辅助货运服务。不过，分析师仍预期新航现财年将继续蒙亏，而且亏损将扩大至接近10亿元。
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