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2013年，造船业逆势而上，克拉克松上海办事处航运分析师李成山向大智慧通讯社表示，下半年，新船和二手船均体现出了“慢牛行情”，不仅造船数量有了增加，与年初的造船价格相比，下半年的造船价格也呈现一定幅度上升，部分船型的造船价格涨幅约超过15%。
***2013年1-11月新接订单量同比增加204%***
2013年，中国船企迎来了“小阳春”，尤其是新接订单数量同比大增。据中国船舶(23.43, -0.50, -2.09%)工业行业协会官网数据，2013年1-11月份累计新接订单量为5186万载重吨，2012年同期为1704万载重吨，同比增加204%；2013年1-11月份累计手持订单量为11923万载重吨，2012年同期为11335万载重吨，同比增加5.2%。
根据英国克里克松公司发布的国际船舶市场报告，2013年前三季度，按接单的修正吨计算，中国船企接单量占全球订单总量的38.6%，居世界第一。
***船企接单现“两极分化”，国企订单较为饱满***
某国有船企高层曾向大智慧通讯社笑言，2013年可以说国内20%的船厂接了80%的订单。据国外媒体报道，Seaspan联合创始人GrahamPorter表示：“目前船东订造新船只找有国家银行支持或者现金充裕的国有或民营船厂，因为这样可以降低风险。“
因此，不少船东只找中国的国有船厂下单，接单总量“世界第一”的背后，在中国船企中存在着严重的两极分化现象，一方面，中国大型船企手中，如中船集团(CSSC)与中船重工(CSIC)在市场所占份额已提升至40%，而几年前仅为30%。而近半数的船企都出现了“零接单”现象，这些船企主要是民营的小船企为多。
大智慧通讯社从广船国际(17.26, -0.01, -0.06%)(600685.SH)内部人士处获悉，2013年第三季度，公司订单开始显著回升，船价也有5%-10%的提高，单季订单量高达14艘，交货期已排到2017年。此外，中国船舶(600150.SH)内部人士也向大智慧通讯社表示，子公司中船澄西造船厂手持订单已排至2017年一季度，外高桥(31.66, -0.87, -2.67%)造船厂订单也已经排满至2016年。
***2013年国内部分航运企业逆势造船***
2013年的航运市场虽然依旧处于底部，但是国内的航运企业依然有造船的举动。
2013年上半年，中海发展(4.64, -0.15, -3.13%)(600026.SH)董事长李绍德表示，公司将签6艘17.4万立方米LNG船，投资约为12亿美元，此外，未来还有4艘在洽谈中，届时公司LNG船将达14艘，成为中国最大的LNG船队。
同是中海集团旗下上市公司，中海集运(2.44, -0.05, -2.01%)(601866.SH)也在2013年5月份宣布造船，订造5艘1.8万TEU型船舶，单艘定价约1.36亿美金。据中海集运内部人士向大智慧通讯社表示，此5艘集装箱船现已升级为1.9万TEU，除了这5艘超大型集装箱船外，目前在造的还有8条1万TEU的集装箱船。
*ST远洋(3.23, -0.07, -2.12%)(601919.SH)年内几卖资产谋扭亏，即便如此，公司也于2013年12月30日发布公告表示，全资子公司ProsperityInvestment 2011 Limited与中国船舶工业贸易有限公司于2013年12月30日签署了造船协议，约定由中船黄埔文冲船舶有限公司为Prosperity Investment 2011 Limited建造、下水、配备及交付四艘散装货船，协议总船价为1.08亿美元。
广发证券(12.10, -0.29, -2.34%)分析师向大智慧通讯社表示，2014年的造船价格可能较今年略有上涨，但是造船订单可能相对减少，在具体的造船股上，上述分析师称，中国船舶，中国重工(5.53, -0.10, -1.78%)(601989.SH)，广船国际值得关注。
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