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佚名

2014年07月29日 09:10:49点击数:   国际船舶网  我有话说(人参与)

航运市场复苏或推迟至2017年后

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全球航运市场的全面复苏或将推迟到2017年后。

据造船海洋日刊消息,韩国BS Financial Group旗下的BS金融经营研究所近日发表了“全球航运市场展望及东南圈造船业课题”,展望全球航运市场到2017年才可能复苏。

该研究所表示,Citi、COSCO、Clarkson等全球主要金融、航运业机构认为,航运业的复苏可能在2014至2016年,不过实际复苏可能会晚1年。

去年,集装箱船运力较货运量过剩36.7%。为此该研究所分析称,2002至2007年,集装箱船运力年均增长11.7%,与货运量持平,但在2008至2013年,其年均增长率达8.2%,大幅超过了货运量3.0%,集装箱船运力开始出现过剩。

不过,从2014至2018年,集装箱船运力或将呈现年均9.2%的增长趋势,考虑到2012年之后出现的新造船数量下降及拆船量上升,集装箱船运力增长趋势可能微乎其微,鉴于这样的货运量及运力变化趋势,眼下的过剩问题可能到2017年才能够解决。

BS金融经营研究所表示,全球航运市场为了应对长期萧条,选择了通过成本节省创造利益的模式,也就是说,航运业今后可能专注于以环保船舶(Eco-Ship)及大型船舶为主的航运服务。

该研究所还强调,近日韩国造船厂主要集中海洋装备产业,应该将更多的精力投入到环保商船领域的技术开发项目上,尤其从2017年开始航运业可能开始呈现复苏,如果这样的话,大型环保船舶需求在2015至2016年将大幅提高,因此船厂有必要加强技术开发力度、提升竞争力。

韩国造船业在2011年占全球的40.3%(订单量为准),但2014年上半年仅占27.1%,这是进入21世纪之后的最低水平。与此相反,2012年之后一直坐第一把交椅的中国在今年上半年的市场占有率为44.4%,拉大了与韩国的距离。据分析,中国在环保船技术领域也相应缩小了与韩国的差距,订单量可能大幅增长。

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