集运公司面临新挑战

近日，ONE首席执行官Jeremy Nixon在一场行业会议上表示，燃料成本这一话题已取代供需矛盾，成为当前班轮公司关注的核心。

为应对船用燃料价格飞涨的影响，三大航运巨头马士基航运、达飞轮船和地中海航运已纷纷启征紧急燃油附加费。根据Alphaliner的数据，马士基航运、达飞轮船和地中海航运在早些时候声明将对集运市场约45.1%的运力征收紧急船用燃油附加费。

此前，来自马士基、ONE和东方海外的三位高管在一场行业会议上表示：由于燃油价格上涨，集运业将面临约100亿美元的燃油支出，这一成本压力应该由供应链各个环节分摊。

Jeremy Nixon表示：“目前燃油价格较去年同期每吨高100美元左右，而集运业每年用掉约1亿吨燃油。”在鹿特丹港，IFO 380燃油价格已达到了443美元/吨，布伦特原油价格则在80美元/桶的高位徘徊，创下2014年以来的新高。如果油价涨势持续，但成本却不能由供应链各个环节分摊，那么集运业将承担100亿美元的巨额支出。Jeremy Nixon还警告说，限硫令生效后，集运业将遭遇“更严重的冲击”。

马士基航运在宣布征收紧急船用燃料附加费时指出，欧洲船用燃料价格已达到2014年以来的最高水平，为每吨440美元。该公司在给客户的一份通知中表示：“与年初相比，燃油价格增幅超过了20%，这一发展出乎意料，意味着我们再也无法通过标准燃油调整系数收回燃油成本。”

马士基航运附加费的计算标准是鹿特丹IFO380定价为每吨440美元，如果船用燃油价格上涨至每吨530美元，则附加费将上涨两倍，如果降至每吨370美元，附加费将为零。

全球第三大集运公司达飞轮船还宣布了由于船用燃料价格大幅上涨而采取征收紧急附加费措施。自6月1日起，非美国贸易每TEU征收55美元/ 45欧元附加费，冷藏集装箱每TEU征收85美元/ 70欧元的附加费。对于台湾和美国交易，额外费用将从7月1日起适用。

不断飙升的燃油成本促使集运公司重新陷入亏损，达飞轮船第一季度亏损7700万美元。马士基航运第一季度航运和物流报亏2.2亿美元，其中集运占总收入的68%。

然而，随着限硫令生效日期的迫近，班轮公司也在迫切寻求最经济、有效的降硫方式。赫伯罗特首席执行官Rolf Habben Jansen曾表示，限硫令会迫使企业选择更为清洁但价格更高的燃料，企业因此每年会多投入9亿美元的运营成本。东方海外财务副主管Michael Fitzgerald对这一观点表示认同，并强调称：“这些成本绝不是行业能承受得起的。我们经常被问到的问题是，到了2020年，我们能够将成本转嫁给客户吗？”

对于燃油成本的增加，班轮公司的高管们给出一致观点——如果额外的财务负担过重，供应链各个环节必须分摊这部分成本。

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