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【头条】
【本公司媒体报道】
【行业数据+财务数据】*
全球班轮公司运力百强最新排名
中外运航运：若干一致行动人士将1.25亿股股份自中央结算系统撤回
现代商船欲和2M联盟分道扬镳
【技术研发创新】
刘倩文：数字化给航运业带来发展机遇
【政策法规】
海关总署公告2018年第180号（关于全面开展舱单及相关电子数据变更作业无纸化的公告）
【收购、兼并/高端服务】
Thrustmaster收购荷兰船舶创新公司Blue Thruster
中海油服拟出售两艘油轮及相关业务
【事件活动/行业关键事件】
2018年世界海事技术学术会议在沪开幕
2018第八届广州国际海事展盛大开幕
正文
【头条】
2018-11-28 来源：21世纪经济报道
以融资租赁公司为主的金融船东大步入市，已经成为世界航运业内不容忽视的一股力量：2017年中国租赁公司放款额超过120亿美元，预计今年也将维持100亿美元以上的规模，这意味着其每年订下了数百艘船的订单。
“银行系租赁公司疯狂进入市场，我认为未来的投资会非常悲剧。”在近期举办的一场行业会议上，上海某大型券商交运物流资深高级分析师直截了当地表态。
近两年来，航运市场复苏，一大批融资租赁公司“杀”入船舶租赁，不少租赁公司成为金融船东的重要一份子。
航运服务机构Clarksons的数据显示，在2018年干散货船舶订单量排名前二十的船东中，已经有五家中资融租企业，而在五年前，整个航运市场还是传统船东的天下。
金融船东大举进军航运业，引发了业内对运力过剩的担忧。上述分析师表示，航运市场没有大家想象的那么好，多数投资者已经不感兴趣，但在金融租赁公司的支持下，运力不减反增，结果就是把市场的上升空间压缩没了。
客观上讲，在银行资金遭受重创、退出航运业后，融资租赁企业的确雪中送炭，不仅为航运企业提供了资金支持，而且改善了传统船东“重资产”的运营模式，但随着全球船舶运力的高速增长，融资租赁的力量也不容忽视。
【本公司媒体报道】
APL将收购姐妹公司正利航运（CNC）。借于此，APL将整合所有的亚洲区域内业务，并以CNC品牌运作，但保持两边的销售网络以及所有的销售渠道。
APL首席执行官Nicolas Sartini表示，“这一战略举措将使我们成为远东地区市场连接最全面的亚洲区域内的冠军企业。凭借市场互补的良好关系，我们的综合服务组合将通过CNC品牌来增强我们在经蓬勃发展的亚洲地区的互通互联。”
据了解，APL和CNC分别有15条和50条周次航线服务于远东市场的北亚至东南亚地区。两家公司的服务网络相互补充，将提供亚洲区域内最全面的网络之一。CNC在中国、中国香港、印度尼西亚、日本、韩国、马来西亚、柬埔寨、缅甸、菲律宾、新加坡、中国台湾、泰国和越南均有相应的业务。
APL亚洲区域内航线网络
Nicolas Sartini进一步表示，“我们在亚洲有非常雄心的箱量目标和发展计划，将寻求有机增长和战略性收购来实现。作为亚洲区域市场的专家，我们将继续根据托运人的需求和市场发展变化来定制化我们的服务。”
由于燃料价格在2018年第三季度继续上涨，法国集装箱航运巨头达飞轮船的盈利大幅下降。
第三季度，该公司的净收益为1.031亿美元，比去年同期的3.233亿美元下降68.1%。收入从2017年第三季度的57亿美元增长6.3%至60.6亿美元，而同期达飞轮船的货运量增长5.5%，达到526万TEU。
货运量增长的原因是大多数贸易航线尤其是跨太平洋、印度洋、大洋洲和非洲贸易航线的货运量增长。
达飞轮船公布，2018年第三季度营业收入为2.41亿美元，税前利润率为4%，而上一季度为1.2%。
达飞轮船董事长兼首席执行官Rodolphe Saadé表示：“在燃料价格大幅上涨的背景下，达飞轮船在2018年第三季度的税前利润率显著增长，为4%。市场增长率为2.5-3%的情况下，达飞轮船货运量增长，表明我们的商业动力以及为客户提供的服务质量。”
法国达飞集团日前宣布，完成了对芬兰集运物流公司Containerships的收购。
Containerships成立于1966年，专门从事欧洲内部集装箱贸易，拥有690名员工。
此前，在10月22日，欧盟委员会批准了达飞轮船和Containerships的并购交易。通过此次收购，达飞集团获得了Container Finance整个集装箱物流业务，包括集装箱船，多链路码头，CD Holding，这些业务将整合并入达飞轮船在欧洲和地中海地区的区间市场。
通过收购Containerships，达飞轮船船队增加了4艘1400TEU的LNG动力集装箱船。此外，达飞轮船还订造了9艘22000TEU集装箱船和2艘1400TEU集装箱船，这批船舶将在2020年交付后投入使用。
此外，达飞集团获得了Containerships的LNG动力卡车车队，能够使得该公司在整个运输周期内提供LNG。
【行业数据+财务数据】*
全球班轮公司运力百强最新排名
2018-12-04 14:14:28
Alphaliner最新运力数据显示，截止2018年12月2日，全球班轮公司运力100强中排名前三的分别是马士基航运、地中海航运和中远海运集运。第四名到第十名依次为：达飞轮船、赫伯罗特、日本神运、长荣海运、阳明海运、太平船务和现代商船，全球班轮公司运力排名20的公司总运力为2017.00万TEU，占全球集装箱总运力的88.82%。
新成立的集装箱船运营商Ocean Network Express（ONE）预计其过渡期出现的问题将对公司2018财年的盈利产生4亿美元的影响。
由川崎汽船、商船三井和日本邮船成立的合资企业ONE，自2018年4月推出以来，主要由于预定接单和文档操作有关的初期困难对公司的业绩产生了重大影响。在2018财年上半年，即2018年4月至9月期间，ONE预计亏损3.11亿美元，远远超过此前预测的3800万美元。而整个2018财年，该公司预计亏损6亿美元，这是预期盈利1.1亿美元的重大降级。
ONE首席执行Jeremy Nixon在11月28日东京举行的投资者会议上表示，出现问题的根本原因是意外的监管延迟，这缩短了公司准备发布的时间窗口。
中外运航运：若干一致行动人士将1.25亿股股份自中央结算系统撤回
来源：智通财经网
中外运航运发布公告，就有关要约人Sinotrans Shipping (Holdings)Limited拟透过协议安排的方式将公司私有化，及建议撤销公司上市地位。中国外运(香港)、招商局能源投资及 Sinotrans Shipping Inc。
实益持有的股份(合共占已发行股份约 3.58%)将不会构成计划股份的一部分，故此于协议安排生效后将不会被注销。
为确保其股份与计划股份分开，中国外运(香港)及 Sinotrans Shipping Inc。(合共于1.247亿股股份拥有权益，占已发行股份约3.13%)分别于2018年11月28日及2018年11月30日将其该等股份自中央结算系统撤回以成为登记股东。
现代商船欲和2M联盟分道扬镳
据韩媒报道，韩国最大的班轮公司现代商船考虑在2020年4月与2M联盟的合作到期之后，加入一个新的航运联盟。
2M联盟由马士基航运和地中海航运（MSC）组成，现代商船目前还不是2M联盟的正式成员。2016年年底，现代商船同马士基航运与地中海航运达成了战略合作协议。协议明确，现商船可以使用2M联盟的航线网络，2M联盟则可利用现代商船在跨太平洋航线上的航线服务。
这一合同并不利于现代商船，因为该公司不是2M联盟的正式成员。近期，随着2M联盟与以色列以星航运（Zim）签署合作协议，现代商船的地位下降。
韩国航运业专家表示，现代商船今年订造的20艘新船将会从2020年开始交付，基于船队规模的扩大，现代商船将会加入2M联盟之外的其他航运联盟。特别是在现代商船完成收购釜山新港的股份之后，该公司能够在全球航运联盟的谈判中取得有利地位。
业内人士认为，2020年之后，环保型集装箱船的数量将大幅增加，现代商船收购釜山新港的股份将节省使用港口的成本；因此，现代商船与2M联盟的分裂可能为现代商船创造机会。
韩国航运分析师指出，现代商船可能会加入由中远海运集运、达飞轮船和长荣海运组成的海洋联盟（OCEAN ALLIANCE）。
【技术研发创新】
刘倩文：数字化给航运业带来发展机遇
来源：挖贝网
11月28日，由DigitalShip主办的数字船舶航运信息技术主管大会上海峰会成功举行。会议围绕新技术与新数字平台的发展，为航运业带来的机遇和挑战等相关议题展开讨论。亿海蓝(北京)数据技术股份公司副总裁刘倩文女士受邀参与。
目前看来，科技的进步，使实现一个更快、更安全、更连通的运输生态系统成为可能，而更多的机遇意味着更多的复杂性。刘倩文女士认为，数字时代航运供应链转型的核心首先是对数据转型的认识，其次是商业模式的创新和复合型人才的加入。
刘倩文女士介绍到，在航运业等传统行业实现数字化创新和变革，技术已不是障碍，能否认识到数据的价值并且让其价值变现才是最大的挑战。航运业是服务业，是价值链上的重要环节，要服务好价值链需要能够看到整个链条，跨界的人才的参与显得尤其重要。
对于航运业的数字化变革，刘倩文女士持乐观态度，她认为技术已经可以实现航运业的数字化，但是市场化需要时间。想象站在未来看当下，有一个很明显的问题就是行业里更多的只关注眼前的利益，较少有可持续发展的意识。有的人只看到问题和困难，而有的人能看到机会，进而抓住数字化变革的时机。
【政策法规】
海关总署公告2018年第180号（关于全面开展舱单及相关电子数据变更作业无纸化的公告）
2018年12月04日 10:29:41 海关总署 我有话说(人参与)
为配合全国海关通关一体化改革，进一步便利进出境物流，海关总署决定全面开展舱单及相关电子数据变更作业无纸化。
【收购、兼并/高端服务】
Thrustmaster收购荷兰船舶创新公司Blue Thruster
master公司近期收购了荷兰船舶创新公司Blue Thruster的58.5%股份。 据悉，作为全球领先的推进器供应商，收购后，休斯顿Thrustmaster公司将获得Blue Thruster公司研发的两项创新专利，这些专利均与所谓的V吊舱概念有关，这种高度创新的概念配置了一台方位推进器和一台集成的永磁电机，收购将进一步扩大Thrustmaster公司的产品范围和全球影响力。
中海油服拟出售两艘油轮及相关业务 2018年11月30日 11:45:00
11月28日,中海油服发布公告，公司拟向北海船务出售油轮及相关业务，交易价格为人民币8480.78万元。
【事件活动/行业关键事件】
2018年世界海事技术学术会议在沪开幕
12月5日，为期三天的2018年世界海事技术学术会议（WMTC’18）在上海开幕。作为在国际海事领域颇具规模和影响力的专业学术会议，WMTC’18共设立27个学术专场，现场交流论文近180篇，来自世界15个国家的800余位专家和学者齐聚一堂。
工信部装备工业司副巡视员曹钢，丹麦海事局局长Andreas Nordseth，上海市有关委办领导伍继宏，上海市科协副主席陈丽，本届世界海事技术大会主席学会一一美国造船工程学会理事长Martin Toyen，下届世界海事技术大会主席学会一一上海市船舶与海洋工程学会理事长、2018年世界海事技术学术会议主席邢文华等出席开幕式并致辞。
曹钢在致辞中表示，综合来看，中国船舶工业已经站在了新的更高的发展起点上。新一轮科技革命为船舶工业创新发展带来了难得的历史机遇，多领域技术群体突破和交叉融合推动制造业生产方式深刻变革。全球造船业和航运业正加速朝着安全、绿色、智能的方向转型。对于船舶工业而言，以更先进的装备提升人类开发利用海洋的能力，以更绿色的装备为海洋保护作出应有的贡献，是船舶工业未来发展的必然方向。曹钢希望通过本届世界海事技术学术会议上充分的交流和研讨，将进一步促进跨地域、跨领域的合作，促进世界海事技术进步和产业升级。
伍继宏指出，此次在上海举办的世界海事技术学术会议以“创新、智能、转型、发展”为主题，既是一个全球性的学术交流平台，也是业界一次交流新技术、新理念的难得机会，共同聚焦产业转型和技术革新的关注热点，为未来全球船舶行业的发展指明了方向。
邢文华表示，今年正好是我国改革开放40周年， 船舶工业是我国开放最早的领域之一，是最早走出国门的装备制造业。40年来，开放与合作促进了中国船舶工业的飞速发展，推动了全球相关产业的进步。2018年世界海事技术学术会议的召开将为中国与全球同行的深入合作和交流搭建理想的平台， 为促进全球海事业共同发展发挥重要作用。
2018第八届广州国际海事展盛大开幕
2018年12月5日，由中国船舶工业行业协会、中国造船工程学会主办，广东省船舶工业协会、广东造船工程学会等多家机构协办，广州市奥驰展览服务有限公司、Informa英富曼会展集团承办的“INMEX China 2018第八届中国广州国际海事贸易展览会”在广州琶洲保利世贸博览馆隆重召开。
中国船舶工业行业协会常务副会长陈民俊在开幕致辞中谈到：自2008年国际金融危机以来，世界船舶和海洋工程装备市场持续低迷。可喜的是，这两年市场出现谷底回暖的迹象，新船需求在2017年和2018年均出现了较大幅度的反弹。新船价格也在缓慢回升，各型船舶的新船价格分别出现不同程度的上涨。但是，总体而言，船舶和海洋工程装备产业还远未走出低谷，交船难依然在困扰着船舶工业，船用钢材价格以及劳动力、物流成本的刚性上涨，不断抬升造船成本，“渡难关”依然是船舶工业当前和今后一段时间必须面临的核心任务之一。希望本次展会能起到提振士气，坚定信心，凝聚共识，共同推动行业更好发展的作用。
今年恰逢中国改革开放40周年，40年砥砺奋进，中国船舶工业探索出了一条有中国特色的产业发展道路。广州作为中国改革开放的前沿阵地和“试验田”，40年来在诸多领域先行先试，为全国探路。坚持对外开放是中国船舶工业持续快速发展中积累的宝贵经验之一，2018年6月，按照党中央、国务院决策部署，船舶工业实现了全面对外开放。中国“打开国门搞建设”，为船舶工业在更高水平上开展国际交流合作铺平了道路。在广州举办海事展，必能领改革开放风气之先，战胜前进道路上的一切困难挑战。
信息线索及业务咨询：13651105957
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