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马士基应该出售旗下丹马士货代业务！因为货代业务不赚钱，已经拖延马士基整体业绩！
近来，有投资及分析师直言不讳地给马士基集团提出这样的建议。
▲马士基应该出售Damco货运代理业务
为了更好地为客户提供服务，并促进物流与服务业务板块的增长潜能，2019年1月1日起，马士基将旗下物流公司，丹马士（Damco）的供应链管理服务和马士基航运的海运产品进行整合！
连同各自的增值服务(Value-Added Services)合并成为马士基的产品和服务进行销售。
此次整合之后，丹马士主要业务并入马士基，剩下货代业务(freight forwarding business)继续以丹马士的品牌进行独立运营。
一些分析师和投资者敦促马士基集团，应该剥离其陷入困境的Damco剩余的货代业务，并称其收益有限。
美国投资银行Jefferies的分析师David Kerstens表示，“Damco是业务中的一小部分，保留它没有任何意义。目前仍存在很多不确定性，因此明智的做法是将其出售。”
一些分析师预测，货运代理业务的撤资可能带来“数亿美元”的收益，但价格取决于买方是否有能力对Damco低迷的业绩施加压力。
▲分析师：Damco要么收购类似泛亚班拿的公司，要么放弃！
“多年来，他们一直在努力改善业务，在最好的情况下，也是一个平庸的结果。一些结构性问题意味着货代部门不能盈利，所以放弃是有意义的。”北极基金管理公司的投资组合经理SindreSørbye说，他是一家管理着140亿挪威克朗的投资者。
2016年，马士基改变了战略：抛售石油资产，并将转型为一家综合运输和物流集团。在新的方向下，马士基选择将Damco不包括其货运代理的业务活动纳入马士基的核心业务。
现在，货运代理部门的收入达到了未公开的数十亿克朗，但与核心业务没有联系。
这种协同效应很小，马士基的集装箱只有一小部分通过Damco运输，Damco每年处理量为5-600,000 teu。Damco还在与世界上最大的货运代理商有利益冲突，这些公司是其集装箱航运部门的主要客户。
金融机构Kepler Cheuvreux的分析师Johan Eliasson表示，“他们需要大胆思考，或收购类似泛亚班拿的公司，要不就放弃它。”
目前，马士基拒绝就是否将出售Damco作出置评！
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