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如今，时代变革、风起云涌，竞争和压力迫使企业为了获得市场份额或保持原有的市场地位，不得不展开吞没式的搏杀！合并、收购、进军、新星等等似乎成了这个行业的战斗火花，然而生存的真谛只有厮杀吗？
Hapag-Lloyd作为世界上第五大集装箱船公司，拥有160万20英尺标准箱(TEU)的运输能力，在收购阿拉伯联合轮船公司(United Arab Shipping Co.)后，占比市场份额达7%。
忍一时风平浪静，退一步海阔天空？
该公司首席执行官罗尔夫哈本詹森Jansen表示，通过收购，公司将很难在短期获得更大的市场份额，目前全球最大的10家远洋航空公司就已占据了80%的市场份额。
Jansen表示，"由于规模效益的增量下降，该行业进一步整合的价值以及可能性都有所降低。这意味着该行业已到达了转折点。因此，公司未来的策略将是削减成本，并且计划通过优化船期、增加码头合作、严控采购等方面实现，在2021年以后每年节省3.5 - 4亿美元。
“厚积薄发”＋“修身养性”方能再次起航！
“先天下之忧而忧，后天下之乐而乐 ”，本义是指在天下人忧愁之前就忧愁，在天下人快乐之后才快乐，这可谓是“大服务”精神的具体体现。如今看来并不过时。
"我们坚信，只要提升我们服务质量，我们的客户愿意买单，我们的行业会从我们的改变而重新开始。这是通过在市场上更大的差异化来实现商业效益，并通过无与伦比的可靠性和服务质量为我们的客户创造附加值”。Jansen表示，他希望hapago - lloyd能够提供比同行更高的服务水平，这将有助于该公司在大宗商品海运领域脱颖而出，并帮助推动营收增长。
不畏前险，涅槃重生！
由于美国贸易战和新兴市场经济疲弱，去年1.46亿TEU的产量低于预期。该公司预测，从2019年到2023年，交易量增长将加速至4.8%的平均水平，其中大部分增长来自中东和印度次大陆的贸易。
该公司表示，供需平衡将略微向海运公司倾斜，预计运力将增长2.5%，2019年将再交付50万TEU。这将使总容量达到2240万TEU。
对于即将出台的将海洋燃料硫排放量限制在0.5%的规定，hapago - lloyd表示，每吨250美元的价差，或比目前的海洋燃料价格高出约60%，"必须通过新的燃料附加费转嫁给消费者"。预计集装箱航运市场的增长将与国际货币基金组织(IMF)的预测一致，IMF预计全球增长3.5%，全球贸易增长4%。根据该报告，意味其营业利润(EBITDA)在16亿至20亿欧元之间，比2018年高出近5亿欧元。
“我们已经确定了未来几年的发展方向，2019年的目标也很明确：通过提升服务质量进一步减少债务，并继续实施2023年的战略——所有这些都旨在创造未来。”
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