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据Hellenic Shipping News Worldwide （全球希腊运输新闻）报道，尽管在目前情况下，油轮是航运市场中的“救命稻草”，但如果疫情持续恶化，其带来的负面影响将对航运市场带来更大的冲击。航运，不仅是油轮，还需要不断增长的全球经济和贸易增长，以保持市场可持续的发展力。
船舶经纪公司Allied Shipbroking在其最新的每周报告中表示，毫无疑问，2020年将是全球市场最具挑战性和发生急剧变化的一年。其中，中国经济在第一季度的下滑幅度近乎7％，固定资产投资活动不佳以及零售额下降的影响至关重大。即使通常认为，在一定程度上有着经济反弹，但越来越明显的是，全球疫情带来的负面影响已从短期的尾部风险冲击逐步升级为长期的衰退周期。
据Allied分析：“尽管在欧洲，我们已经看到检疫措施在一定程度上的放宽，随之而来的可能是当地经济的复苏，但人们仍然担心该疫情会再度升级并带来更深的影响。”因此，“不确定性”是巨大的，前行的每一步背后或隐藏了更大的风险。
除此之外，由于原油市场近期的发展情况，油轮市场的状况更加具有不确定性。“石油市场的最新趋势使许多人士感到不安。一周前，五月份到期的WTI期货合约跌至负水平，这是全球市场的历史性首例，这令许多人感到意外。”
来自Allied的分析师Thomas Chasapis指出，这些负价水平仅是根据合同的实物交付方式而形成的，因为存在一种在“到期之前储量过剩”的担心。换句话说，我们可以将其更多地视为一种不对称的金融抛售反应，而不是商品本身的实际和代表性定价。然而，即便如此，在当下全球疫情的大环境中，石油需求所遭受的损害已经更加突出，油价已经承受了一段时间的沉重压力。”
OPEC +正在致力于将未来几个月内的全球石油产量削减约1000万桶/天（接近其产量的四分之一），而在同一时期，总体需求可能将面临接近这一数字的两倍的下降。往往情况下，油价的大幅下跌往往会引发过度购买的行为，这可能有助于海上贸易。
“尽管实际需求减少，但人们通常认为油价一定会在未来某个时候迅速回升，因此储存低价原油成为当下策略，大吨位船舶在其中承载了重要的作用。这在一定程度上，油轮运费在上个月初飙升。”Thomas Chasapis补充道。
所有这些都有利于在短期内推动高运费和看涨情绪，但是从长期来看，这也留下了更多令人担忧的迹象。考虑到当前的不确定性，如果经济衰退进一步加剧或恶化，那么油价复苏可能永远不会实现。这就意味着这些策略成功的机会窗口变得越来越小（即使货运成本占总货物价值本身的微小部分）。并且，即使这些策略找到了上升空间，运输的净收益仍将是暂时的。
Chasapis总结说：“为了保持强劲的货运市场，需要可持续的需求增长，与此同时必须根据吨位容量对油轮进行适量调整，否则油轮市场将在中长期内一路低靡。”
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