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要想保持当前每周30条亚洲-北欧/地中海航线的规模，还需要增加70艘船舶，约100万TEU的运力。
红海危机持续升级，大量集装箱船为避开红海航道而绕行好望角，造成当前亚欧航线运力短缺。
根据行业数据分析机构LINERLYTICA的统计，为保持当前每周30条亚洲-北欧/地中海航线的规模，还需要增加70艘船舶，约100万TEU的运力。
30条亚洲-北欧/地中海航线运力部署情况（来源：LINERLYTICA）
LINERLYTICA分析称，未来几周，亚欧航线将面临运力严重不足的局面。鉴于红海危机短期内难以缓解，预计船舶绕行好望角的措施将至少持续一两个月。
运力短缺也直接推高了集装箱船租金价格。
船舶经纪公司MB Shipbrokers在最新一份报告中提到，市场已出现对立即可租用的船舶的争夺，所有类型船舶的租金都在上涨，特别是3至6个月的短期租船租金。
“各种类型的船舶在各个区域市场都受到了更多关注，租金和租期都呈现走强趋势。”MB Shipbrokers说。
Alphaliner也表示，尽管各种类型的新造船不断涌入市场，但当前租船市场需求仍然强劲，红海危机是市场活跃的主要原因。
以衡量不超过8500TEU型船6至12个月租期租金的Harpex指数为例，自2023年12月中旬以来，该指数已上涨了12%。而与2019年1月（新冠肺炎疫情前）相比，高出了28%。
除了租金上涨，租船市场面临的另一大挑战是，当前可供租赁的船舶有限，因为大部分运力已经在疫情期间被签署了长期租约。
预计短期内，部分航线运力短缺的情况还将持续。不过，考虑到2024年集运市场将迎来创纪录的新船交付高峰，全年新船交付量将高达290万TEU，预计供需关系还将发生变化。
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