红海危机难敌运力过剩？集运运价连续第六周下跌

SCFI指数连续第六周下跌，供给过剩带来的负面影响已压过红海危机，运价低迷或将成为未来市场“新常态”。

根据上海航交所3月22日发布的最新数据，上海出口集装箱运价指数（SCFI）指数上周下跌40.35点至1732.57点，周跌幅为2.27%，其中欧美四大主力航线运价均呈续跌趋势。

上周，远东到美西线每FEU运价下跌155美元至3,621美元，周跌幅4.10%；远东到美东线每FEU运价下跌410美元至4,842美元，周跌幅7.81%；远东到欧洲线每TEU运价下跌28美元至1,943美元，周跌幅1.42%；远东到地中海线每TEU运价下跌90美元至2,887美元，周跌幅3.02%。

而在近洋线，远东到日本关西每TEU运价较之前一周下跌1美元，为288美元；远东到日本关东每TEU运价较之前一周下跌2美元，为300美元；远东到东南亚每TEU运价较之前一周上涨1美元至281美元；远东到韩国每TEU运价较之前一周持平，为158美元。

业界分析指出，2月上旬起船舶绕行好望角成为常态，巴拿马运河通行数量也将自3月下旬起恢复正常，显示供给瓶颈缓解，下半年集运公司能否维持获利有待观察，也使SCFI持续走跌，供过于求结构难扭转。

市场人士指出，就目前观察，货物量仍未明显增加，且美国线减船缩舱力度也没有加大，因此运价才会每周往下修正，原本各大集运公司计划在4月1日调涨亚洲到北美线的GRI（综合附加费）机率不高，长荣海运、阳明海运、达飞轮船、赫伯罗特、中远海运集团、海洋网联船务（ONE）、HMM、以星航运8家集运公司此前曾计划每TEU运价分别加收1000至2000美元不等。

其实各大集运公司早在3月1日曾就提出涨价计划，最后却是无疾而终。据报道，地中海航运已决定4月1日不会采取涨价行动，现行报价将沿用至4月14日，以目前货物量来看，8大集运公司4月1日顺利调涨的机率微乎其微，甚至4月中旬调涨的机率也不高，即使如愿调涨，顶多也仅有“1周行情”。

此外，中国目前已全面复工，但欧美通涨未明显下降、利率仍高，持续影响消费力度，加上运力供给过剩，造成运价持续下修。马士基指出，随着新船陆续启用，全球运力去年增长9%、今年预计增长11%，2025年预计再扩增7%。。

美国线长约即将在4月30日到期，集运公司为了签订较优的新年度长约价稳住基本盘，势将采取控舱营运模式，减缓运价下跌压力，静待需求增长。接下来中国、欧美景气荣枯，货量是否增加改善供需结构，才是左右下半年集运公司营运好坏的主要因素。

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