马士基的正能量

　　2月22日，在一个非常有“爱”的日子里，马士基集团公布了2012年业绩，其中马士基航运全年盈利4.61亿美元成为最大亮点，令徘徊在低谷的业界为之一振。
　　与2011年同期亏损5.53亿美元相比，马士基航运在2012年成功收复失地，货量与运价取得双增长。减速航行、拆船、闲置运力和空舱航行等运力调控措施积极有效，削减总部职能部门等降本之策成功实施。总之，马士基航运在市场并不完美的2012年，交出了一份堪称完美的答卷，令人艳羡，更值得深思。
　　为什么马士基扭亏了？已经逐渐习惯了一些航运企业大额亏损的我们不禁要问。为什么马士基此时赚钱了？已经接受“全球航运市场不景气”说辞的我们不禁要问。
　　细究原因，马士基航运在全面分析当前市场的基础上，缩减运力、提升运价、严控成本、改进技术，多方位全面出击，措施得当，效果喜人。再仔细思考，其实马士基航运并没有太多令业界震惊之举，除了总部大量裁员的消息曾轰动一时外，更多时间都在根据既定战略，按部就班地稳步前行。正是这种务实、稳健和低调，令其收获了业绩、口碑和声望。
　　马士基的鹤立鸡群，更凸显了其他航运企业的尴尬。同样细究，一些企业是不是把过多的精力放在了言语的宣誓和承诺上？是不是已习惯于做表面文章，而忽视了内功和实干的重要？值得欣慰的是，部分航运企业已经开始反思2012年的得与失，在承认差距的基础上，着手调整业务，制订战略。
　　马士基被视为业界风向标，其预测和动向牵动航运市场的神经。对于2013年，马士基航运认为，基于单箱成本的降低，将取得更好的业绩。作为铺垫的是，马士基航运已在去年启动了船舶球鼻艏改造项目，将给船队节省1%-2%的燃油消耗。在新一轮低能耗环保船舶的竞争中，马士基又扮演了领军者的角色。
　　我们有理由对马士基的2013有更多期待，更希望马士基的2012，能给其他航运企业的2013指引方向。　　

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