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又是一年一度的“两会”，但对于航运业而言，目前则是最煎熬的一段时间。
“两会”期间，行业内的代表不约而同地将如何让航运业渡过难关作为重点关注的话题。会场内外，大家把造成航运业当前危机的原因归结为多个方面，最核心的症结还是运力过剩——因对航运景气期的误判造成的海量订单陆续释放。
如何解决这一制约航运市场复苏的桎梏？在运力入口控制无望、很难从行业层面限制非传统船东造船冲动之时，从出口加以疏通，加快淘汰老旧船舶，似乎成了目前能够想到且易于操作的唯一抓手。
尽管在国内，不少大型央企与民企已近乎淘汰了所有老旧船舶，但就全国范围来说，仍有相当规模分散于各个航企的老旧船舶留存市场。主管部门迟迟未能采取断然措施淘汰老旧船舶的原因，即恐引起“民怨”，于行业发展全局不利。
放眼全球，大部分25年船龄以上的船舶在国外港口已成为过街老鼠，甚至印度、南非等国，也已出台政策将其拒之门外。按照一些行业人士的说法，我国似乎成了老旧船舶的避风港。有政协委员建议，如果中国能够采取更为严厉的限制措施，这些老旧船舶将无处遁形，会加快被淘汰出局。然而顾虑在于，恐有悖相关国际公约及WTO的最惠国待遇。
更大的阻力来自于企业本身。部分企业限于规模，出于成本考虑，拆船并不能让其恢复元气，反而会损失不少。目前的拆船补贴规定，想获得拆船补贴，必须在指定船厂建造相同吨位的船舶，同时课以相应的所得税。一些企业的话外之音是：希望其他企业拆船，自己保存实力，待市场好转后占得先机。
“海运业既要想方设法挺过这段最困难的日子，更要反思过去的发展历程，提前谋划未来的长远发展。”全国政协委员、交通运输部副部长徐祖远表示。航运低谷期，是企业内控调整、转型升级的关键时期。能够在此时下壮士断腕般的决心，剥离长远发展不利、持续盈利能力不强的产业，将主业做精，才能在日后发展中掌握主动，赢得机会！
今年“两会”，“海洋强国”的概念被来自各行各业的代表和委员屡屡提及，并已达成共识——海运业是建设海洋强国的重要支撑。为此，代表们极力呼吁国家尽快将海运业上升为国家战略，同时出台包括减免税收在内的系列振兴之策。此时的建议和呼吁，不仅出于航运自身的考虑，更是国家大计的长远考量！
希望仍在我们手中。
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