航贸网

焦点述评

58篇精品文章

2013年07月15日 11:09:31点击数:   中国航务周刊及航贸网  我有话说(人参与)

从拆船市场看船型配置

市场及媒体合作

请联络
13651105957

snet1998@vip.163
.com

今年以来,集装箱船拆解市场异常火爆。据统计,今年1至5月份,全球共拆解了93艘集装箱船,总计运力约21.6万TEU。被拆解船舶的船龄也较前几年有明显下降,平均船龄从2007年时的30年下降至目前的约22年。
  究其原因,一方面,现存的老旧船舶在设计建造时,并未考虑减速、节能等因素,因此难以符合当今航运市场的要求。而且随着船龄的增加,船舶保养、安全等问题逐步显现,闲置或拆解老旧船舶成为必然选择。
  从近期的拆解船型来看,主要集中在5000TEU以下船舶,特别是3000至5000TEU型船的拆解量逐渐增多。在笔者看来,目前3000至5000TEU型船已属于中小型船舶,而伴随着船舶大型化的趋势,如世界贸易格局不发生显著变化,几年后,这类船舶的使用范围将越来越有限。
  由于市场变化和航线调整,当前班轮公司已将越来越多的大型船舶投入到南美、澳洲等原先使用中小型船舶的航线中,使中小型船舶的使用范围不断压缩。这种趋势在租船市场同样明显。目前,3000至5000TEU型船的存量较大,需求不旺,绝大部分中小型船舶的租金持续处于低位。一艘传统设计的4000TEU型船的市场日租金在9000美元左右,而这类船舶的日管理费用一般在8000至9000美元,这就造成一些船东不愿以低价出租船舶,反而因可一次性获得700万至1000万美元的拆船收入,宁可将船舶送去拆解。
  同时,随着大型船舶的不断交付,班轮公司正在对船舶配置进行调整。如中东、泛太平洋航线,已使用10000TEU左右的船舶,南美、南非航线逐渐使用8000TEU甚至更大的船舶,澳洲航线将使用5500TEU以上型船舶。反观3000至5000TEU型船,由于在单箱成本上的劣势,将成为首先被挤出主干航线的船型。而在支线市场中,如东南亚、波湾、波罗的海等航线,因受港口条件限制,3000至5000TEU型船大多无法进入,又给这批船舶的去向蒙上了一层阴影。可以猜想,这类型船舶今后还会不断刷新拆船船龄的纪录。
  笔者认为,未来主干航线的船舶大型化趋势不可避免,区域支线使用箱位在3000TEU以下型船也将越来越普遍。近期,不断有船东或班轮公司开始建造新型1400至2500TEU型船舶,这些小型船舶将承担起向各支线港口转运货物的任务,尽可能地减少大型船舶的挂港数量,更好地发挥大船的规模效应。这种主干航线配置8000TEU以上的大船,中小航线、支线配置3000TEU以下船舶,同时优化航线网络的做法,或许将是未来集装箱运输发展的趋势。

咨询热线:13651105957

网友评论

特别推荐
你需要货主数据吗?《中国进出口数据咨询平台(航贸物流版)》帮助你

[2016-01-26] 来源:中国航贸网(www.snet.com.cn) 

  如何全面地掌握特定区域的货主(进出口商)资源?如何判断新开航线的价值?如何分析货主(进出口商)的淡旺季以及采购周期?如何分析货主(进出口商)的采购行为,有针对性地开发潜在客户?

  中国航贸网(www.snet.com.cn)联合全国海关信息中心下属企业共同研发了《中国进出口数据咨询平台(航贸物流版)》,在这里,你能第一时间了解不同运输方式的进出口货量数据及经营企业信息。

  贸易国货量一目了然——包含中国至全球200多个国家贸易数据数据更新实时全面——30类细分行业,1225种商品,每月21日即更新上月数据;各省市进出口数据,细化至特定经济区域;覆盖25条中国进出口航线货主企业信息——快速寻找目标客户信息;追踪中国进出口航线货主企业发货规律——及时掌握货主采购规律.....

  欢迎 点此 观摩并索取试用账号!(详情请恰:13651105957)