造船市场双重危机：订单锐减，船价暴跌

　　全球造船业界因订单量锐减而面临工作量不足危机，在这样的情况下，新造船价也时隔8年下降到最低的水平，可谓雪上加霜。

　　5月底，Clarkson新造船价值数达到133.8p,相比去年末下降到5.1p(3.7%)，环比下降0.4p，继2004年3月以来时隔8年首次下降到最低水平。

　　相比新造船价达到顶峰的2007年末183.9p，锐减27.2%，根据ClarksonResearch，今年1-5月全球新造船订单量为670万CGT，同比减少50%，订单总额也达到223亿美元，按年计算锐减47%，全球造船业界面临订单量锐减及船价下降的双重危机。

　　以5月底为准，全球新造船手持订单量为1.026亿CGT，与去年末1.224亿CGT相比，下降16.2%。今年手持订单量增加的船种仅为MRPC、LNG/LPG船。

　　尤其是，最近集装箱船的新造船价呈现明显的下降趋势，今年截止5月，集装箱船的新造订单量为9艘(8艘为2200TEU级以下)，与去年同期以超大型船舶为主的140艘订单量相比，可以称眼下集装箱船的订购项目已经停止。

　　5月底，13,000TEU级集装箱船的标准船价为1.16亿美元，在一个月的时间里，下降3百万美元；8,800TEU级集装箱船的船价为8450万美元，下降了250万美元。因订单量减少，中大型船价呈现大幅下降趋势。

　　超大型油轮(VLCC)新造船价从2008年末的1.5亿美元下降到2009年末的1亿美元，然后在2010年末暂时反弹到1.05亿美元的水平，而在2011年再下降到9900万美元，然后今年截止5月末暴跌到9600万美元。

　　好望角型散货船的价格从2007年末9700万美元下降到2009年的5600万美元，然后在2010年末小幅上升到5700万美元，再到2011年末下降到4850万美元，其下降趋势持续到今年，以5月末为准暴跌到4650万美元。

　　今年散货船、油轮以及集装箱船的新造船价持续呈现下降趋势，其中5月底76K、57K散货船价格分别为2750万美元及2550美元，同比分别下降17.9%、17.7%，呈现最大的下降幅度。不过，以5月末为准，51K油轮新造船价为3450万美元，与去年同期相比仅下降2.8%，在传统船舶当中，呈现最低的船价下降率。

　　LNG船是唯一的船价同比小幅上升1%的船种，眼下以160K为准，其船价为2.02亿美元，不过船价达到顶峰的与2008年末2.45亿美元相比，下降17.5%。