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航运界网消息，Frontline首席执行官Lars Barstad最近表示，不排除在从Euronav手中购买24艘VLCC后进行进一步收购的可能性，Frontline正在考虑是否可以将其强劲的股价作为货币用。
众所周知，Frontline在试图与Euronav合并时，遭到了Saverys家族的反对。当被问及Frontline是否会进行更多交易时，他说，“总是有可能的。但是……航运有点特别，因为通常有一个占主导地位的船东或一个非常强大的管理团队，他们不一定认为参与收购是明智的。”
这位首席执行官补充称，“正如所知，反对也不永远真正奏效。”
他表示，“但有一些资产，可能不一定是上市资产，我们可能会感兴趣。但截至目前，我们非常满意，我们已经完成了与Euronav的交易。”
Lars Barstad说，“我们一直在寻找潜在的交易，但目前还没有什么事情发生。即使有，我无论如何也不会在这里说。”
这位Frontline首席执行官还被问及，是否有油轮的私人船东愿意将接受Frontline的股份作为船价的一部分。
Lars Barstad说，“经常谈到这个问题。对我们来说，这不是关于我们拥有的船舶的数量。基本上是质量和我们对该资产类别表现的期望，指导我们如何在市场上表现自己。”
建立规模优势
他以Euronav交易为例，称其非常合乎逻辑。
Lars Barstad表示，“Frontline的苏伊士型油轮船队比VLCC船队大。从历史上看，这不是我们真正习惯的。”
“运价……基本上是按每吨或每桶来计算运输成本，这意味着规模效益确实发挥了作用。”
Lars Barstad解释称，“此外，拥有和经营各种资产类别的边际成本并没有太大差异。这就是为什么Frontline总是试图专注于大型船舶和VLCC的原因。”
他说，船舶由私人还是上市公司所有并不重要。问题是Frontline是否可以将其股票当作货币用。
Lars Barstad表示，“这基本上就是我们的看法和操作的方式。”
他指出，随着船队的扩大，Frontline现在每年有近3万个运营日，如果未来两年租金如预期那样上涨，这可以积累大量资金。
Lars Barstad称，“我并不是说我们100%处于收获模式，但至少表明我们在思考处在周期中的位置。”
他总结道，“当你接近波峰，还未达到峰值，当周期真正开始发挥作用时，在积累资产方面不要过于激进，避免在峰值时接盘，这一点非常重要。”
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