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在长达两年的出售狂潮后,希腊船东Castor Maritime已转变思路,恢复购船并首度进军Ultramax 型散货船市场。
Castor Maritime在日前一份公告中透露,公司通过一家独立的全资子公司,以2550万美元的购买价格,从无关联的第三方收购了一艘2015年建造的Ultramax型散货船。此次收购预计将在2024年第三季度完成,并将满足某些惯例成交条件。
这家纳斯达克上市船东并未透露购买的具体船只,但市场上有一艘成交的船只较为符合公告的描述,即 Norbulk Shipping旗下 63,500 载重吨的 “Swansea”轮(建于 2015 年)。
Castor Maritime首席执行官Petros Panagiotidis评论道:“在继续努力更新和发展船队的同时,我们很高兴地宣布公司正式进军Ultramax 型散货船市场。”
在这笔收购完成后,Castor Maritime船队规模将达到11艘,包括3艘Kamsarmax型、5艘巴拿马型和1艘Ultramax型散货船和2艘2,700 TEU集装箱船。
根据海运圈聚焦追踪,本次收购是Castor Maritime时隔两年重返二手船市场。事实上,该公司一直是二手船市场的“常客”,在市场上展现出灵活的操作手法,既能迅速扩张,也能果断缩减。这种灵活性,使得Castor Maritime能够在市场波动中保持竞争力。
在Petros Panagiotidis的领导下,Castor Maritime在2019年7月至2021年12月间花费了约4亿美元,几乎从零开始建立了一支29艘散货船和油轮组成的船队。2022年11月,公司首次涉足集装箱船市场,从Panagiotidis家族的私人企业购入了两艘集装箱船。
然而,也正是从那时起,由于船舶价格的攀升,Castor Maritime开始缩减船队,逐步出售其现有船舶以套现。
2022年底,Castor Maritime将8艘油轮分拆给在美上市的附属公司Toro Corp。2022年5月至2024年4月期间,该公司通过向第三方或私人家族公司Pavimar出售了12艘散货船,共筹集了近1.8亿美元。最近一次出售发生在今年5月,Castor Maritime将巴拿马型船“Magic Horizon ”轮(2010年建造)以1580万美元的出售,获利约460万美元。
最新的购船似乎意味着Castor Maritime已开始转向,重新启动船队扩张计划。Petros Panagiotidis表示:“公司仍然致力于寻求进一步机会实现增长,包括船队船队更新现代化。”
在海运圈聚焦看来,Castor Maritime选择进军Ultramax 型散货船市场的背后也有全球干散货船队结构变化的部分推动。
自2015年以来,Ultramax型散货船(60,000-69,999 DWT)数量大幅增加,由501艘增长至1461艘,而规模相近的超灵便型船(50,000-59,999DWT)船队规模则在10年中保持稳定,增长有限。
图源:AXS Marine
这源于造船技术的进步,促进了更高效、更大型船舶的建造。平均而言,Ultramax型仅比超灵便型船长 10 米,但载货量却高出 12% 以上,这意味着每航次可以运载更多货物、提高运营效率并降低每货运单位的成本。同时,由于绝大多数Ultramax型散货船在过去十年中建造,油耗表现也较船龄较大的超灵便型船更佳,因此在市场中更具优势。
一位业内人士表示,除某些特殊用途船只外,当前在建船舶中已几乎看不到超灵便型船的身影,均已被Ultramax型散货船替代。
克拉克森数据显示,在当前在建订单中410艘为Ultramax型散货船,仅23艘为超灵便型船,两者订单比接近18:1。
当前,Ultramax几乎已成为新玩家进入干散货市场的首选船型,希腊成品油轮船东Pyxis Tankers是其中之一。2023年8月,Pyxis Tankers与公司总裁兼首席执行官Valentios Valentis成立了合资航运公司,并宣布以2850万美元收购2016年建造的63,520载重吨Ultramax型散货船“Konkar Ormi”轮,进军干散货市场。
同时,一些老牌干散货船东也纷纷布局Ultramax型船。2022年8月,8月11日,希腊干散货航运公司戴安娜航运(Diana Shipping)以3.3亿美元收购了美国船东Sea Trade Holdings(以下简称“Sea Trade”)整个船队9艘Ultramax型散货船,进军这一市场。今年4月,戴安娜航运同胞船东W Marine也被传出已在市场上收购首艘Ultramax型散货船“Eaubonne” 轮( 633 00载重吨、建于 2014 年)。
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