欧美航线运价连跌10周，旺季结束了吗？

目前集运市场存在较多风险因素。

自7月5日上海出口集装箱综合运价指数（SCFI）创下3733.8点的年内高点后，该指数已连续10周下跌。截至9月13日，SCFI为2511.0点，较一周前下跌7.9%，较7月初下跌32.7%。

上海出口集装箱综合运价指数走势图

欧美主要市场航线运价，均同步大幅下跌。

9月13日，上海港出口至欧洲基本港市场运价（海运及海运附加费）为2841美元/TEU，较一周前下跌17.9%，较7月初大幅下跌41.5%。上海港出口至地中海基本港市场运价（海运及海运附加费）为3365美元/TEU，较一周前下跌12.0%，较7月初下跌38.1%。

此外，上海港出口至美西和美东基本港市场运价（海运及海运附加费），分别为5494美元/FEU、6838美元/FEU，较一周前下跌2.0%、9.0%，较7月初下跌32.2%、31.2%。

对于近期集运市场运价走势，上海航运交易所分析师认为，当前欧洲航线运力处于较高水平，传统旺季有提前结束的趋势。市场货量下滑，多数航运企业开启降价揽货策略，市场竞争加剧。同时，美国市场运输需求缺乏增长动能，供需基本面缺乏支撑。

上述分析师进一步表示，目前集运市场存在较多风险因素，包括紧张的地缘局势、美东港口罢工威胁、中欧及中美贸易关系等，未来一段时期仍将面临较大的不确定性。

根据以往经验，每年中国“十一”黄金周前，市场都会出现一波出货高峰，但今年的高峰似乎还未到来，或许也不会到来了。有国外业内人士分析称，今年的运输旺季已提前结束。

德路里表示，受美东港口罢工威胁影响，原定于运至美东港口的货物正转移到美西港口，这使得美东航线运价大幅下跌。该机构同时认为，由于东西向主干航线运输需求均较为疲软，未来几周，运价将进一步下跌。

Freightos首席分析师Judah Levine则表示，美东码头劳资双方在工资和港口自动化等问题上仍存在较大分歧，随着谈判的暂停，工人罢工的可能性越来越大，美东航线运价可能很快会大幅下降。

除了罢工风险，美国对华产品加征关税的靴子也已落地。

据美国贸易代表办公室发布的一份声明，当地时间9月13日，美国拜登政府表示，美国最终确定对部分中国制造的产品提高关税。

自9月27日起，中国制造的电动汽车的关税税率将上调至100%，太阳能电池的关税税率将上调至50%，电动汽车电池、关键矿产、钢铁、铝、口罩和岸边集装箱起重机的关税税率将上调至25%。此外，包括半导体芯片在内的其他产品的关税上调，也将在未来两年内生效。

这一政策无疑将极大影响中美贸易，货量前景不容乐观。

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