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从24年7月29日到9月1日这五周内,主要的东西向主航线——跨太平洋、跨大西洋以及亚洲-北欧和地中海航线——已经宣布了60个航次取消,取消航次总数占计划691个航次的9%。其中,约48%将在跨太平洋东向航线上,27%在亚洲-北欧和地中海航线上,25%在跨大西洋西向航线上。
在接下来的五周内,OCEAN联盟、THE联盟和2M联盟分别取消16、13和13个,联盟外取消18个。未来五周内,约有91%船舶将如期航行。
Source:Drewry Maritime Supplychain Advisor
7月25日,德路里世界集装箱指数(WCI)综合指数环比下降2%,跌至5806美元,结束了连续13周的上涨趋势。跨太平洋航线的运费下降了4%,而亚欧和地中海航线的运费则小幅下降了1%,与此同时,跨大西洋航线的运费却上升了1%。尽管有所下降,但主要的东西向航线运费依然在高位运行。
目前,大多数从亚洲前往欧洲、地中海和美洲的船舶都选择绕行好望角,只有少数例外,比如CMA CGM的亚洲-地中海航线“Phoenician Express”(BEX2),仍然通过苏伊士运河/红海航线进行运输。由于胡塞武装的持续攻击,航运公司不愿恢复通过苏伊士运河的航线。中东地缘政治问题的不确定性意味着运输中断、延误和更长的绕行时间可能会持续存在。
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