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从24年6月24日到7月28日这五周内，主要的东西向主航线——跨太平洋、跨大西洋以及亚洲-北欧和地中海航线——已经宣布了61个航次取消，取消航次总数占计划668个航次的9％。其中，约51％将在跨太平洋东向航线上，23％在亚洲-北欧和地中海航线上，9％在跨大西洋西向航线上。
在接下来的五周内，OCEAN联盟、THE联盟和2M联盟分别取消15.5、8.5和9个，联盟外取消28个。未来五周内，约有93%船舶将如期航行。
Source：Drewry Maritime Supplychain Advisor
随着船只延误和运输成本的急剧上升，货主和贸易商正提前运输季节性商品，以规避未来潜在的费率上涨和延误。美国东部和墨西哥湾港口潜在的10月劳工罢工风险，进一步加剧了这一紧迫性。此外，亚洲至欧洲的贸易路线也因德国和法国的港口罢工以及红海地区的胡塞武装持续攻击而面临重重挑战。
红海冲突引发的强烈需求和持续拥堵，导致从亚洲出发的海运价格飙升，影响范围已扩展至西地中海、远东乃至北欧地区。
根据德路里世界集装箱指数（WCI）的最新数据，综合指数环比上周大幅上升7%，达到5,117美元/FEU。特别是亚洲至欧洲和地中海航线的费率上涨了7%，跨太平洋航线的费率也上涨了5%。相比之下，跨大西洋航线的费率略有下降，下跌了1%。
面对即将到来的7月初，主要航运公司正计划提高旺季附加费。目前市场对于这些费用上涨的消化能力以及可能采取的缓解措施，仍存在不确定性。
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