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2020年07月30日 10:19:40点击数:   航运界  我有话说(人参与)

MR型油轮市场受暴雨洪灾影响租金可期?

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  在国内遭受数十年来最严重的洪水泛滥之际,中国的石油公司正在提高清洁石油产品(CPP)的出口,从而为MR油轮的租金费率提供了支持。

  Kpler的数据显示,从7月27日开始的一周,中国CPP出口量将达到625万桶,是三个月以来的最高周总量。

  几位分析师表示,尽管国内需求受到洪灾的打击,该国的炼油厂仍在高价运转,但他们正在寻求将多余的产品出售给海外市场。

  Stifel的研究人员在一份报告中表示:“由于洪灾影响了国内需求,中国的石油公司将寻求增加汽油和汽油的出口。”据估计,中国国有炼油厂的平均利用率将在7月份达到六个月来的高位83.6%。

  自六月以来,创纪录的降雨导致中国中部和东部大片洪水泛滥,迫使数百万人被撤离,同时停止了工厂和建设项目。

  国家航空航天局说:“异常强大的天气系统造成了频繁的暴风雨和大雨,数十条河流和湖泊水位暴涨到历史最高水平。”

  Poten&Partners的油轮研究主管Erik Broekhuizen引用了其他分析师的估计,称洪水可能会使中国的汽油和汽油需求减少多达5%。

  Broekhuizen说:“洪水已经影响了中国长江沿岸中心地区的产品需求。” “由于水位异常高,一些大坝有倒塌的危险,情况随时可能会变得更糟。”

  石油产品供应过剩将导致产品出口增加,并影响该地区的炼油利润。反过来,这可以帮助成品油轮市场。”

  中国的炼油厂通常通过MR型油轮船队,将精炼汽油产品出口到其他亚太国家,而新加坡(区域转运中心)通常是最初的目的地。

  Braemar ACM预计,控制长江沿岸大多数国有炼油厂的中国石化将自8月起提高汽油和汽油的出口,以清除库存激增的情况。

  但该券商认为,产品总贸易量未必会增加,因为中国出口的增长可能被台湾地区,日本和韩国的供应减少所抵消。

  波罗的海交易所周一估计,太平洋航线上MR船型的一租金价格为每天7,539美元,虽然仍然疲软,但该价格已经是本月最高。

  相反,在过去一周中,大西洋航线的日租金徘徊在每天20000美元以上,甚至超过了LR1和LR2等较大的细分市场。

  经纪人称,强劲的增长是由于从西欧到美国大西洋沿岸以及西非的货运畅通,而美国海湾的吨位供应却很均衡。

  Clarksons Platou Securities指出,鉴于浮舱存油中的MR数量从6月份的85个下降到37个,这一表现引人注目。

  克拉克森(Clarksons Platou)在一份报告中说:“尽管当前收入没有大幅上升,但考虑到现代MR的自由现金流收支平衡点在每天1.4万美元到1.5万美元之间,当前的收益率是一个值得注意的数字。”

  该报告称尽管MR利率可能会在承租人寻求合并货物并使用LR时走软,但“值得注意的是,即期汇率已经上涨,几乎有50条MR恢复了正常交易活动。”

  Drewry在本月最新的报告中指出,市场担心疫情卷土重来,今年第三季 度油船即期运价将走低 。

  另外,成品油需求的复苏对炼油厂来说是个利 好。据报道,欧洲、亚洲和非洲的许多炼油厂 在 5 月初关闭了一段时间。然而,对交通燃油 的需求已经随着各国的封锁放松开始恢复。IEA 将此前预测的 2020 年炼油产量下降量从 760 万桶/日减至 540 万桶,反映了该机构对炼油市 场的信心。然而,由于总体需求的下降、船队的持续扩张 和拆船量的减少,成品油轮的运价在今年下半 年仍将保持疲弱。

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