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近期，海运煤炭需求复苏。船舶经纪公司Xclusiv在其最新周报中表示，尽管全球都在努力摆脱化石燃料，但煤炭贸易仍然活跃且不断增长，有力地支撑了干散货航运贸易。近期干散货运费上涨主要得益于印尼煤炭贸易。今年前10个月，印尼动力煤出口较2022年同期增长了近12%，超过了4.13亿吨，增长率几乎是全球煤炭出口增长率的两倍。今年印尼煤炭出口或创下新高。
2023年前10个月，印尼占全球动力煤出口的50%以上，第二大煤炭出口国澳大利亚占比约19.5%，俄罗斯位居第三，占比约11.5%。前10个月，印尼煤炭的最大客户是中国，印尼出口总量的44%（约1.83亿吨）运往中国。与澳大利亚等竞争对手相比，印尼煤炭的价格相对较低。从2023年9月5日至2023年10月18日，华南与印尼之间往返航线上的巴拿马型船运费上涨了约51%，而同期BPI仅上涨了9%。至年底，中国、印度和其他亚洲国家通常会增加煤炭进口，为供暖季节囤积煤炭，因此年底前的运费预期较为乐观。
2023年前10个月，中国煤炭、铁矿石、铜和谷物（包括大豆）进口同比大幅增加。其中，煤炭增幅最快，达68%；紧随其后的是谷物（包括大豆）、铁矿石和铜，同比分别增长了10%、6%和9%。10月，中国煤炭和粮食进口环比分别下降15%，而铁矿石下降了2%左右。
反映在波罗的海干散货指数（BDI）上，2023年10月30日，BDI收于1502点，非常接近一年前1463点的水平。BCI增长34%（煤炭进口增长68%），而BPI、BSI和BHSI分别下降了约10%、19%和24%。
Xclsuv的报告显示，截至10月底，美国对中国的大豆出口同比下降了35%，可能是导致中小船型运费较2022年同期下降约19%和24%的原因之一。但过去的一周里，中国增加订购美国大豆，这对航运市场来说是积极迹象。
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